北京尾号限行评估结果 下月揭晓是否继续实施

即将于4月10日到期的汽车尾号限行政策是否继续实行?全国人大代表、北京市发改委主任张工3月7日表示,北京目前正在做尾号限行情况的评估,4月10日前将出评估结果,而后将定政策。“适当的限行+公交出行”才是北京缓解交通拥堵的出路,有专家认为,北京市机动车每周限行一天是合适的,但不适合限行过多的天数,如单双号,那样会更加刺激机动车的增长。[详细]

尾号限行还有用武之地

北京拥堵经济成本每月335.6元 位居全国城市榜首

调查显示,在参与调查的7个城市中,北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月,处在各城市之首;其次是广州和上海,拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。同时,北京居民上下班时间花费也居高位,道路畅通时平均花费时间40.1分钟,而道路拥堵时则达到62.3分钟。 [详细]

专家称北京限行政策为公共交通发展赢得时间

越来越多的迹象表明,缓解北京市区交通拥堵的有效途径是继续大力发展公共交通形式。北京正在开始世界上规模最大的轨道交通建设,而且北京已经进行了6个阶段的缓解交通拥堵的综合治理,除了建设轨道交通外,还有优化公交线网、建设换乘枢纽等非常多的措施。但这需要一个过程,限行就是为给公共交通发展赢得时间。 [详细]

北京交通限行是否继续 三大问题不可回避

论证、完善现行交通限行措施需解决法律依据问题,此其一。其二,限行存废与否在本质上是一个公共政策选择问题,必须遵循公共政策的“公共话语”逻辑。其三,限行作为限制公民私有财产权的一种常态行为,在本质上须具有“必须”情形,一旦基础条件不充分或发生变化,措施也应及时予以废止或修正。[详细]

凤凰调查

调查

1.您是否赞成北京继续推行尾号限行方案?
我有车,我赞成,不限行北京没法走
我有车,我反对,轮号频繁容易忘记
我没车,我赞成,交通拥堵得到一定改善
我没车,我反对,发展公共交通才是明智之选
2.你认为尾号限行是不是“治堵良方”?
效果明显,早晚高峰时段交通状况良好
没啥效果,常规拥堵路段依旧拥堵
3.除此之外,你认为以下哪些措施能够改善道路拥挤状况?
限制公务车出行
深入发展地铁交通运输
延长快速公交路线
 

各方热议该不该继续限行

北京与其尾号限行不如用征税缓拥堵

问题的本质在于,城市里的道路其实是一种经济资源,你使用了他人可能就使用不了了。如何分配这种资源呢?分配经济资源,更有效的手段是采取市场化的措施,基本的思路当然是,让更愿意支付高代价的人优先获得使用这些资源的机会。从这一思路出发,我觉得可以考虑的政策是,根据道路的容纳量,征收高额燃油税。[详细]

拥堵路段变多 专家称尾号限行效果3年后消失

尾号限行后,消费者对于8万元以下小排量车的需求有所提高,可该类车货源一度紧缺,部分该类车车主即使换了新车,仍保留旧车,以便每天都能上路。从300万辆到356万辆,北京只用了1年零9个月时间,如果仍保持目前的涨势,那么约需3年时间,即使沿用尾号限行策略,交通流量也将接近限行前的堵情。[详细]

代表委员应关注交通限行有无法律依据

在两会这样一个民意汇聚、法律起源的神圣殿堂中,代表委员们首先应当关注一下的是北京的交通限行到底有没有法律依据。在一个法治社会中,对现有私家车的长期限行要以法律为准绳,要有法律依据,要符合法律程序,这是任何一种针对私家车的限行政令能够长期存在的基础。[详细]

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“每周限行一天”后以何应对北京拥堵?

今年4月,“每周限行一天”的措施即将结束。“后限行时代”北京如何解决交通拥堵问题至关重要。目前政府部门承诺,政府不限制机动车保有量。但北京市发改委也表示,今年将采用一系列措施来提高用车成本,以引导老百姓选择理性的交通出行方式。[详细]

长期尾号限行增社会不公 须征资源占用费

随着时间推移,经济条件好的单位和个人采用增加车辆的方式规避,增加了社会不公平现象。对北京的交通,应该参考国外先进城市的方式,提高车辆拥有成本的办法,一方面可以限制车辆的迅速增加,另一方面又可增加收入,改善交通状况,避免恶性循环。 [详细]

网友观点:尾号限行政策该不该延续吗?

应该

道路拥堵下降空气质量好转

·“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高,全市空气质量整体呈好转趋势。

 

不应该

路照样堵还限制出行

·原以为实行限行后会改善一下交通状况,但是常规拥堵的地方还是堵。限行对出行造成很大的不便。

 

网友评论

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