王传福:成本是电动车发展最大障碍 需完善补贴政策
2009年09月06日 11:58凤凰网汽车 】 【打印共有评论0

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2009中国汽车产业发展国际论坛于9月4-6日在天津滨海新区举行,凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体支持单位。9月6日的互动研讨:新能源汽车的发展论坛上,比亚迪汽车董事长王传福做演讲:

王传福:各位领导,各位朋友,大家上午好,主办方给我的这个演讲题目,这个题目很大,也很宏观,比亚迪只是在电动车上做了一点事,我们只是从比亚迪运行电动车的有关实践谈一谈具体问题。

当今世界面临的三大问题。一个是能源紧缺问题,一个是二氧化碳排放问题,另一个是空气污染。这些是困扰全球的三大问题。

解决三大难题的最佳方案就是大力发展电动汽车。特别是二氧化碳的减排问题,中国已经成为全球第一排放量。08年中国对石油的依存度已经高于50%,汽车年均增长速度达到10%,十年以后,车市从今年的1200万发展到3600万。石油的依存度可能会高达70%以上。当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动车已经达成了基本共识,全球著名汽车公司都纷纷推出电动车计划,这在五前都是看不到的,五年前只是为数很少的厂家谈了一些电动车技术。今天,几乎所有的厂家都拿出了发展电动车的时间表。我们在08年底推出了双模电动汽车,现在目前正在试运行。我们计划在9月底向个人销售这个产品。纯电动E6现在正在国家做公告试验,在今年年底面市。电动车的发展已经达成基本共识。

中国发展电动车的机遇和条件。电池技术的突破带来电动车的春天。这几年谈论电动车的信息更多,这里面更重要的是电池技术的突破。首先要高安全、长寿命、低成本,也可以用一些新的体系,可以实现电池的高安全。电池特别追求热稳定性,普通汽车碰撞很难形成热,电动车一旦碰撞以后,很容易造成电池的短路,短路会形成高温,这就是考验电池的关键,也就是热稳定性。现在用的手机电池都有明示标识,冲满电放到火里会爆炸。这是化学性质决定的。磷酸铁锂电池很好,在高温下可以稳定,即使汽车碰撞形成短路,它不会爆炸,有可能会冒烟。这是汽车作为动力产品。电池技术的成熟,包括高度的一致性,包括高低温环境,已经让电动车成为可能。

(图片)比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]的示范运行。我们有两部车在香港政府进行试运行。状况非常良好。

中国发展电动车有其紧迫性和产业优势。紧迫性,一个是环境的污染,特别是公共交通。恰恰是在人的地方污染特别严重。还有就是资源的紧缺。车市的增长,巨大的消费潜力的拉动。还有二氧化碳的减排,中国如果签署哥本哈根会议协议,对减排会有很大的压力。产业优势,中国有全球领先的电池技术,我们国家采用磷酸铁锂技术还是比较领先的。我们率先开发了一些先进材料,像全自动的生产线、生产装备。电池生产规模也很大,中国大概有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。中国占手机用的锂离子电池生产的40%以上。中国还有丰富的锂资源,占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产,中国仍然可以在锂资源上保持自给自足,不需要依赖进口。

电动车消费需要解决的问题。最大是成本问题,当然还有政策、配套等等问题。整车成本是电动车运行的最大障碍。下面我们简单的算一笔账。像F3DM与普通F3的差价是8万。一百公里消耗15度电,普通的是一百公里消耗7L油。一百公里使用电动车或使用普通车的差距是可以节省33块钱。十万公里就是三万三千块钱。差价是八万块钱,至少要跑二十五万公里。从使用成本来讲,多出来的成本就赚回来了。但是对于普通消费者来说,需要用二十五万的里程[综述 图片 论坛]才能把多出的钱补回来,这需要有相当高的觉悟。在现在的社会是做不到的。因此需要补助。即便补助五万,成本差价也是需要九万公里才能收回。

现在如何突破这个死循环。各位领导也提到了鸡和蛋的问题。电动车的成本肯定高,我们卖14.98万,公司是赔钱的,实际上应该卖17万左右。因为规模很小,17万也是拿掉所有的研发费用,而仅仅是成本费用。对个人消费来说,市场肯定小,因为这么高的价格,消费者必然会计算,同样的车比普通F3高出八万块钱。市场小,产量低,也无法降低成本。这样形成了死循环,什么时候可以走得出来?这时候就希望政府的推动。慢慢来突破成本的死循环。在高成本情况下,政府可以给予补助,然后扩大市场,提升产量,电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。然后又回归市场,再进行讲价。如果一年生产5万台F3DM,成本降30%,不费吹灰之力。可以从十五万降到十二万、十一万。如果再大量生产,还可以降低成本。

电动车的成本构成。电池占了很大部分,特别是纯电动车。电池成本的下降是电动车成本下降的核心因素。陈建国司长也提到我们会通过风能、储能电站的补偿拉动电池成本,增加产量,反过来推动电动车的发展。

需要扩大市场补贴政策。现在有现行的政策,但是只是对于公共交通公司来补助。工业部发布了第一批推进车型。但这还远远不够,我们希望增加更多的补贴策略。最近深圳市正在酝酿针对个人消费的电动车的补贴办法。但是这个办法还没有发布,我相信最近几个月会发布这个政策。我们也会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳实现对私人用户的销售。另外,希望十城千辆的试点范围再扩大一点。市场培育目前遇到的是成本的问题,还有15%的购置税,是不是可以减少。在电动出租车上面,可以免除出租车牌照税。类似这样的政策是特别急需的。

需要加强产业扶持政策。我们开发一款电动车确实需要大量的投入,希望政府能不能在开发好以后补助。企业集团或者整车厂投入,最后在产品上给予一些政策性的补助。另外,财政补助能不能形成国家和地方联合行动,就像深圳一样,国家有一个补助,地方政府也能够出台一个联合补助。

要加强充电设施的建设。比如像双模电动车需要充电撞。电网方面要有统一的参议电网标准,要有统一的楼宇、城市公共区域的充电系统配备。还有电动车产业的标准制定需要主要牵头方积极配合。

现在电动车在产业的突破口上,是关键时期,电池的技术成熟带来量产的机会也到了。纯电动车是全球汽车厂家的共同选择,希望国家强力推动。就像滚雪球一样。只有国家的推动,这个雪球才能越滚越大。

谢谢大家!

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作者: 编辑: buyh

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