2009中国汽车产业发展国际论坛于9月4-6日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体支持单位。9月6日的互动研讨：新能源汽车的发展论坛上，比亚迪汽车董事长王传福做演讲：

王传福：各位领导，各位朋友，大家上午好，主办方给我的这个演讲题目，这个题目很大，也很宏观，比亚迪只是在电动车上做了一点事，我们只是从比亚迪运行电动车的有关实践谈一谈具体问题。

当今世界面临的三大问题。一个是能源紧缺问题，一个是二氧化碳排放问题，另一个是空气污染。这些是困扰全球的三大问题。

解决三大难题的最佳方案就是大力发展电动汽车。特别是二氧化碳的减排问题，中国已经成为全球第一排放量。08年中国对石油的依存度已经高于50%，汽车年均增长速度达到10%，十年以后，车市从今年的1200万发展到3600万。石油的依存度可能会高达70%以上。当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动车已经达成了基本共识，全球著名汽车公司都纷纷推出电动车计划，这在五前都是看不到的，五年前只是为数很少的厂家谈了一些电动车技术。今天，几乎所有的厂家都拿出了发展电动车的时间表。我们在08年底推出了双模电动汽车，现在目前正在试运行。我们计划在9月底向个人销售这个产品。纯电动E6现在正在国家做公告试验，在今年年底面市。电动车的发展已经达成基本共识。

中国发展电动车的机遇和条件。电池技术的突破带来电动车的春天。这几年谈论电动车的信息更多，这里面更重要的是电池技术的突破。首先要高安全、长寿命、低成本，也可以用一些新的体系，可以实现电池的高安全。电池特别追求热稳定性，普通汽车碰撞很难形成热，电动车一旦碰撞以后，很容易造成电池的短路，短路会形成高温，这就是考验电池的关键，也就是热稳定性。现在用的手机电池都有明示标识，冲满电放到火里会爆炸。这是化学性质决定的。磷酸铁锂电池很好，在高温下可以稳定，即使汽车碰撞形成短路，它不会爆炸，有可能会冒烟。这是汽车作为动力产品。电池技术的成熟，包括高度的一致性，包括高低温环境，已经让电动车成为可能。

(图片)比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]的示范运行。我们有两部车在香港政府进行试运行。状况非常良好。

中国发展电动车有其紧迫性和产业优势。紧迫性，一个是环境的污染，特别是公共交通。恰恰是在人的地方污染特别严重。还有就是资源的紧缺。车市的增长，巨大的消费潜力的拉动。还有二氧化碳的减排，中国如果签署哥本哈根会议协议，对减排会有很大的压力。产业优势，中国有全球领先的电池技术，我们国家采用磷酸铁锂技术还是比较领先的。我们率先开发了一些先进材料，像全自动的生产线、生产装备。电池生产规模也很大，中国大概有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。中国占手机用的锂离子电池生产的40%以上。中国还有丰富的锂资源，占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。

电动车消费需要解决的问题。最大是成本问题，当然还有政策、配套等等问题。整车成本是电动车运行的最大障碍。下面我们简单的算一笔账。像F3DM与普通F3的差价是8万。一百公里消耗15度电，普通的是一百公里消耗7L油。一百公里使用电动车或使用普通车的差距是可以节省33块钱。十万公里就是三万三千块钱。差价是八万块钱，至少要跑二十五万公里。从使用成本来讲，多出来的成本就赚回来了。但是对于普通消费者来说，需要用二十五万的里程[综述 图片 论坛]才能把多出的钱补回来，这需要有相当高的觉悟。在现在的社会是做不到的。因此需要补助。即便补助五万，成本差价也是需要九万公里才能收回。

现在如何突破这个死循环。各位领导也提到了鸡和蛋的问题。电动车的成本肯定高，我们卖14.98万，公司是赔钱的，实际上应该卖17万左右。因为规模很小，17万也是拿掉所有的研发费用，而仅仅是成本费用。对个人消费来说，市场肯定小，因为这么高的价格，消费者必然会计算，同样的车比普通F3高出八万块钱。市场小，产量低，也无法降低成本。这样形成了死循环，什么时候可以走得出来？这时候就希望政府的推动。慢慢来突破成本的死循环。在高成本情况下，政府可以给予补助，然后扩大市场，提升产量，电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。然后又回归市场，再进行讲价。如果一年生产5万台F3DM，成本降30%，不费吹灰之力。可以从十五万降到十二万、十一万。如果再大量生产，还可以降低成本。

电动车的成本构成。电池占了很大部分，特别是纯电动车。电池成本的下降是电动车成本下降的核心因素。陈建国司长也提到我们会通过风能、储能电站的补偿拉动电池成本，增加产量，反过来推动电动车的发展。

需要扩大市场补贴政策。现在有现行的政策，但是只是对于公共交通公司来补助。工业部发布了第一批推进车型。但这还远远不够，我们希望增加更多的补贴策略。最近深圳市正在酝酿针对个人消费的电动车的补贴办法。但是这个办法还没有发布，我相信最近几个月会发布这个政策。我们也会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳实现对私人用户的销售。另外，希望十城千辆的试点范围再扩大一点。市场培育目前遇到的是成本的问题，还有15%的购置税，是不是可以减少。在电动出租车上面，可以免除出租车牌照税。类似这样的政策是特别急需的。

需要加强产业扶持政策。我们开发一款电动车确实需要大量的投入，希望政府能不能在开发好以后补助。企业集团或者整车厂投入，最后在产品上给予一些政策性的补助。另外，财政补助能不能形成国家和地方联合行动，就像深圳一样，国家有一个补助，地方政府也能够出台一个联合补助。

要加强充电设施的建设。比如像双模电动车需要充电撞。电网方面要有统一的参议电网标准，要有统一的楼宇、城市公共区域的充电系统配备。还有电动车产业的标准制定需要主要牵头方积极配合。

现在电动车在产业的突破口上，是关键时期，电池的技术成熟带来量产的机会也到了。纯电动车是全球汽车厂家的共同选择，希望国家强力推动。就像滚雪球一样。只有国家的推动，这个雪球才能越滚越大。

谢谢大家！

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