引君入津

除了国内外金融机构以外，作为一家民营汽车制造企业，吉利一直在寻求政府的认同。历来生存并成长于国有大型车企与跨国汽车集团夹缝之中的吉利，通过多年的根据地作战经验积累了与地方政府联手合作的经验进而获得不少土地资源与资金支持。吉利目前在国内有临海、宁波、台州、上海、湘潭等八大主要生产基地，无一不是与地方政府紧密合作的产物。

而此次对沃尔沃的收购计划中，李书福将目光锁定在天津。

2009年春节后频繁往返于杭津两地的李书福，被外界误读为吉利有意收购连年亏损的夏利[综述 图片 论坛]。然而，吉利内部不愿透露姓名的高层坦言：“李书福的天津密谈之行确有其事，只不过吉利感兴趣的并非夏利，而是身价百倍的沃尔沃。”

选择天津并非偶然，一汽重组天汽集团后将原班配套商迁入天津当地，对天津汽车产业形成冲击，也让地方财政蒙受损失，因此天津市政府决心大力打造自己的零部件产业基地。同时坊间传闻，天津相关领导与李书福甚有渊源。

有天津方面知情人士透露：“与吉利的几次密谈，事实上都与由吉利担纲在天津工业园内构建规模庞大的汽车城的构想有关。”政府方面批地批政策并提供资金，吉利方面则需引入具有品牌价值和高端技术的产业资源。

亦有业内专家认为，吉利不太可能鲸吞沃尔沃整车厂，最有可能的方式是购买技术或者生产线、引入某些车型的模式。

毕竟上汽双龙的前车之鉴犹历历在目，即使突破资金瓶颈成为大股东，想要将国外生产基地转移到国内的想法也很难实现，不仅涉及管理水平、异域文化融合等内因，还牵涉到国外法律法规、工会制度以及各国政府间的博弈等多种不确定因素。

关于海外并购的苦涩，并非中国企业之殇，收购10年后不得不贱卖沃尔沃的福特，囊获捷豹、路虎却始终保持其独立运营体系的印度塔塔以及为19年不盈利的萨博所累的业界翘楚通用，其中艰辛不言自明。

因此，李书福也曾多次公开表示，相对于整车独有，核心技术及零部件厂才是吉利更为急需的营养。澳洲DSI变速箱企业这个大便宜，李书福就捡得很开心，弥补吉利变速箱板块的同时也让吉利在国际资本市场上再显拳脚。

而无论是猛铜还是DSI，吉利势必将其转产国内以降低成本，从这个角度看，拆分购买沃尔沃的部分技术或者资产更符合吉利的消费习惯。

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