吉利汽车的算盘   看上双龙有望复苏  

且慢！既然吉利汽车花40万港元，就能成为双龙汽车供应商。为何3月收购DSI资产时未一并收购DSI韩国相关业务。

这正是吉利汽车资本运作的机关。当时的双龙汽车和今日的双龙汽车完全不同，因此当时DSI韩国和今日的DSI韩国也大不相同。

3月，我们应该还记得双龙汽车那场罢工战。持着自制武器对抗韩国警方的双龙汽车工会和工人，冒着硝烟的韩国双龙工厂。那时的双龙汽车，虽然进入破产保护程序，但人人担心其将最终清盘。双龙工会不让步，不愿降薪裁员；在欧美国政府竞相出台救助汽车措施时，韩国政府不愿意出手资助双龙汽车。双龙汽车无法支付拖欠供应商的货款，无法支付工人工资。

就是在那种情况下，DSI为双龙汽车供货越多，也越受双龙汽车拖累，不得不走上清盘破产的命运。吉利汽车适时抄了DSI的底。不过，吉利汽车作了一道防火墙——将DSI和双龙甚至和韩国相关的业务，放入了选择权资产之列。暂时不出资收购，只保留在一段时间内收购的权利。

如今，防火墙变成了抄底的护身符。17日，韩国首尔中央地方法院强制批准其“回生计划”。而双龙汽车也计划3年内扭亏为盈。如果这一次，韩国主管部门和双龙汽车确实想重回生路，那么依据双龙汽车SUV的竞争力，这也并不是完全的天方夜谭。不过，得利的并不仅仅为双龙汽车，吉利汽车可能受益更多。因为一旦吉利汽车借DSI成为双龙汽车的供应商，那么吉利汽车收购的DSI经营状况相对能好一些。吉利汽车可能会早一点那个收购恶梦的帽子——收购一年或两年后，被收购企业仍然亏损，甚至拖累吉利汽车。

作者：吴琼

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