继去年试水“无车日”后，广州今年将继续与全国113个城市同时开展“无车日”活动。除了设立“无车倡议区”、倡导市民选择步行或自行车出行之外，市政府还规定，9月22日“无车日”当天，全市政府机关小客车、事业单位的非营运小客车除保留10%应急公务车外，全部车辆入库封存(9月19日《新快报》)。

记得前年广州缺席全国第一个“无车日”之后，不少人大代表和政协委员提出质疑，有关部门却表示，“以目前广州的道路基础设施状况，开展‘无车日’可行性较差，估计会对公共交通造成一定压力，易造成不良体验。”即便如此，去年广州还是临急临忙加入其中。这种半推半就的态度，源于认识的问题。因而，让政府单位、公务员做“绿色出行”的表率，其自觉性难以高估。

显而易见，对于“无车日”这种仅限于倡导的公众性活动，政府人员的以身作则无疑具有决定性的影响。问题的关键是，谁来监督政府部门不执行“九成的公务车入库封存”等相关规定的执行？从已披露的信息来看，我们看不到具体的惩罚措施，这不免使人对活动的成果无法乐观。“无车日”的实效如何，我们不妨拭目以待。

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2009无车日