记者联系到一家比亚迪电池的材料供应商。一名不愿透露姓名的工作人员告诉记者，实际上，比亚迪双模电动车采用的电池，就是磷酸铁锂电池。这位工作人员称，比亚迪所用的部分正极材料，就是他们提供的磷酸铁锂正极材料。这意味着，比亚迪的“铁电池”在概念或原理上与通常所说的液态锂电池有相似之处。

汽车专家傅世枢曾分析说，这种电池技术并不先进。他介绍，液态锂电池分为两类：一类采用液态有机电解液(溶有导电盐的有机溶媒)，一类采用胶态的高分子电解质。这两类电池都需要钢壳或铝壳等坚固的二次包装来容纳可燃的有机溶媒活性成分―――电解质，以防止漏液。这就增加了单体电池/电芯的重量，也限制了单体电池的尺寸灵活性。由于锂离子电池能量密度高，在过充电状态下，电池温度上升、能量过剩，会造成电解质的压强急剧上升，因而增大了自燃或爆炸的危险。特别是当正极活性材料采用钴酸锂时，会和电解质发生很强的放热反应，有可能引起燃烧甚至爆炸。过去已陆续出现过多起手机电池爆炸事件，原因就在此。他主张，国内汽车企业应大力开发聚合物锂电池。

除了技术缺陷外，傅世枢还认为，比亚迪双模电动车采用容量为60Ah的动力电池组，电池组本身的重量就达到230千克，单是电动系统的造价就高达5万元，以后很难走向市场。前文提到的曾在比亚迪上海研究中心工作过的人士，工作内容就是研发电池盒。据他介绍，他当时设计的电池盒长宽都在1米以上，可以安放100块电池。“这么个庞然大物放在汽车上，挺悬的。”他说。

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