何光远：我们不要把替代能源汽车边缘化(2)_汽车

何光远：我们不要把替代能源汽车边缘化(2)

2009年05月22日 10:48中国汽车报【大中小】【打印】已有评论0条

替代能源汽车应有自己的位置

针对当前情况，我特别要说一句心里话：不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车，把其它替代能源汽车边缘化。

我们要根据国家的资源条件，汽车产品本身的特点，全面贯彻国家的十六字能源战略：

第一条“节约优先”。

在改进现有产品上提高能源效率大有文章可做。不仅发动机、传动系统都有潜力可挖，汽车本身的轻量化更是大有潜力。由中国汽车工程学会牵头组织的跨行业、跨部门的汽车轻量化联盟(产学研联合体)就是一种很好的组织形式，调动了方方面面的积极性。

比如生产铝型材的山东龙口丛林集团，用自产铝型材制造汽车车身、甚至卡车大?拧⒋罂统等?承载式底盘等，大大减轻了汽车自重。东风集团悬架公司自主开发的高应力轻量化钢板弹簧供不应求，即使在当前经济形势下仍加班生产。产品除为东风自行配套外，约有40%~70%供其它兄弟厂配套。无内胎轮胎的推广，比有内胎轮胎节能4%~7%。

国家能源战略的后三条(立足国内、煤为基础、多元替代)，都是根据国家资源条件提出来的。

讲煤为基础，好像与当今世界强调的低炭经济相矛盾。如何解决？应在煤炭的清洁燃烧上下功夫。采用煤化工多联产技术制造甲醇，代替汽柴油就是煤的清洁利用。中国煤炭已探明可采储量为1万亿吨，最近又在几个地区发现了大型煤田。就按1万亿吨说，如果采收率为50%，则可采5000亿吨。按每年消耗50亿吨(现在是27亿吨)计，可用百年。这能保证我国百年能源安全。

此外，中国煤炭40%以上为劣质煤，高硫高灰，直接燃烧是不可以的，但可以用它生产甲醇，并在生产过程中把硫提取出来作为化工原料，化害为利。

现在，生产1吨甲醇大约需耗煤1.5吨，用煤层气(瓦斯气)、焦炉气也可生产甲醇。既能减少空气污染，防止煤矿瓦斯爆炸事故，还能综合利用资源。

甲醇汽车有广阔发展前景

到2008年年底，我国甲醇产能已达2083万吨，产量1061万吨，目前在建的还有许多年产60万吨以上的大型项目。资源量非其它替代能源可比。

甲醇是含氧燃料，按分子量计算，氧含量占50%。甲醇本身的热值为汽油的一半，但进入发动机的甲醇混合气同汽油和空气的混合气相比，所差无几。甲醇的辛烷值高达116，抗爆性好，可提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性。例如一汽2004年和2008年两次开发成功甲醇发动机，压缩比提高到11.1。其6102发动机功率由99千瓦提高到118千瓦，扭矩提高到430N?m。两款甲醇发动机可匹配40多种不同车型。2005年开发的匹配6102发动机的100多辆6～9米公交车，已累计运行35万公里。

奇瑞从2005年着手开发甲醇灵活燃料发动机及轿车。3年来，对发动机用9种不同压缩比进行试验，对甲醇进行标定，对整车匹配和发动机进行强化试验。对整车燃油系统、耐腐蚀材料、冷启动系统、专用润滑油、功率、燃料消耗进行了系统开发和测定。2007年4月，第一批10辆灵活燃料轿车送到太原进行了两个月M100甲醇燃料试运行。第二批12辆灵活燃料车于2007年10月送往太原，并在第一批车的基础上进行优化。在高速行驶的平稳性、噪声和排放等方面都有明显提高，目前已具备批量生产条件。

上海华普在上海内燃机研究所等单位配合下，与上海焦化厂合作，经过数年研发，目前，M100甲醇燃料轿车已经开发成功。华普遇到的一些技术难点与奇瑞基本相同，也都一一有了技术改进措施。他们开发的车型不仅进行常规试验，还将试验轿车开到黑龙江漠河进行冬季寒带试验，到新疆吐鲁番地区进行高温试验，到青海进行高原试验，甲醇燃料轿车的表现优秀。

天津大学内燃机燃烧学国家重点试验室姚春德教授与上海焦化厂合作，试验开发柴油/甲醇组合燃烧技术(压燃)，使排放达到国Ⅲ排放标准。为在大型柴油机上高效清洁大比例应用甲醇探索出新路(目前替代比达到20%～40%)。

甲醇最可能成为规模应用的替代燃料

我们在寻求汽、柴油的替代能源时，要考虑汽车本身两大特点。

一是汽车保有量大。公安部2008年6月统计的全国汽车保有量为6122万辆(可能包括低速汽车)，千人保有量为44辆。美国为750辆/千人，世界平均为120辆/千人。按世界平均水平计算，随着我国城市化、现代化进程的发展，我国汽车保有量将达到1.5亿～1.6亿辆，年耗油可能达到5亿吨以上。二是汽车是到处跑的机器，特别是商用车的活动半径更大，它要求到任何地方都能方便地加注燃料。

根据汽车的这两大特点，在多元替代能源中主导的替代能源，在近几十年内只能是甲醇。一是甲醇可以低成本大量供应；二是甲醇是液体燃料，方便储运，方便加注，不需另建一套能源加注系统，只要在现有加油站中增加一个储罐就可以。随着甲醇比重的增加，将已有的汽(柴)油罐进行清洗后改装甲醇也可以。

至于甲醇制造过程中产生CO2的问题，据化工专家说，今后发展煤化工产业，要采用多联产技术，在生产流程中把CO2作为化工原料吃掉。我们曾到山东兖矿化工厂参观，该厂在制造甲醇过程中产生的CO2被用来生产醋酸和尿素，不仅全部把本厂生产过程中产生的CO2吃光，还通过管道把另一家工厂的CO2买过来做原料。这说明制造甲醇过程中产生的CO2在多联产技术中已经不是问题。

至于甲醇作为汽车能源具有的腐蚀性、溶胀性、冷启动困难等问题，经过奇瑞、华普、一汽等企业的研究、开发、试验，都已有了可靠的解决措施，这些已不是阻碍甲醇作为替代燃料的问题了。