亚洲模式
上周四，雷诺-日产联盟与意大利地区公用事业企业A2A SPA发布联合声明，称双方已经签署一项谅解备忘录，将在意大利大规模地开发零排放电动汽车。在2010年的试验阶段将涉及米兰与布雷西亚两个城市。
截至目前，雷诺-日产联盟已经在包括中国、荷兰、英国在内的30多个国家和地区签署合作协议，为其电动汽车在当地的生产埋下种子。
今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点。
2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，在三年内购买日产500辆电动车。除了直接采购外，武汉市政府还将在过桥费、停车费、充电站技术设施等方面对日产进行支持。
日产汽车在这次合作中收益巨大，除了武汉市政府采购日产电动车、在当地生产的收益外，日产汽车还确立了武汉电动车技术、电池充电等配套设施的标准。后来者必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
作为后来者，中国正在奋力追赶日本和美国。工信部确立了“十城千辆”的新能源车试点推广计划，将在公共服务领域率先破冰。科技部、财政部和地方政府则对有实力的公司进行现金资助，扶持其进行新能源车的研发和生产工作。今年5月，重庆市政府推出当地新能源车购买扶持计划，对重庆市民购买长安杰勋[综述 图片 论坛]混合动力轿车补贴3.6万元，并免征收三年的路桥费。
尽管科技部和财政部的做法饱受质疑，被认为资金和研发机构过于分散，不利于集中攻克技术难题，甚至有“地方保护”苗头抬头的嫌疑，但这种做法却得到企业认同。
长安汽车董事长徐留平对CBN记者表示，发展新能源汽车的关键在于研发以及零部件配套和使用体系的建立，因而利用地方政府力量形成一定区域内的新能源车保有量，对于产业配套的形成能起到有效的推动作用。
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