2009年9月14日，日本汽车市场终于在第13个月迎来变化。据日本汽车制造商组织公布的数据，2009年8月份，在连续5个月的销售降幅收窄之后，日本汽车销量与2008年同期相比增长了2.3%，达到19.83万辆。

日本政府对节能型汽车的补贴和减税措施，大大刺激了日本汽车市场的销量。丰田的新普锐斯[综述 图片 论坛](prius)和本田的insight[综述 图片 论坛]混合动力车等车型都销售火爆，名列销售榜前茅。在日本政府的财政刺激下，日系新能源汽车获得了一个良好的喘息期，这对于保持日系新能源汽车在世界市场上的优势地位，将大有裨益。

扭转颓势

受日本政府汽车销售刺激计划影响，丰田品牌在日本市场的销售额8月增长了9%，而雷克萨斯品牌的销量则大增46.9%。本田销量增加了13.4%，日产下滑了1.4%，但比上个月1.8%的下滑仍有一定收窄。

根据日本政府的产业扶持政策，消费者废弃一辆使用年限超过13年的旧车，可以在购车时申请多达25万日元(相当于2684美元)的补贴，而购买节能型新车可以获得10万日元的补贴。

在日本本土的销量回升，无疑增加了三大日本汽车厂商在全球的竞争底气，这使得他们有更多的心思投入新一轮汽车技术升级。

此外，在很大程度上，日本车市回暖应该归因于日本经济大环境的回暖。

日本刚刚公布的二季度经济数据显示，日本GDP二季度环比增长0.9%，为5个季度来的首次正增长，这为日本汽车市场的复苏奠定了良好的基础。

不过，除了日系三大厂商之外的其它中小日本厂商，则继续延续了下跌的颓势。斯巴鲁、铃木、马自达等运动车型厂商仍然销售乏力。五十铃和日野等商用车也出现了较大的销量跌幅，其中五十铃下跌38.2%，日野下跌44.0%。

日本新能源模式

反观本轮各国的汽车销售刺激计划，日系厂商无疑是最大的赢家，其中新能源汽车做出了十分突出的贡献。

和美国市场不同的是，日本各大汽车厂商都推出的符合优惠政策的车型总数多达160种以上，占到现有销售车型的80%以上——这意味着80%以上的现售车型都可以获得减免以及补贴。

近年来，日本政府先于世界其它地区对新能源汽车的研发进行补贴。作为石油净进口国，日本对于开发新能源汽车的渴求，要远远甚于美国等竞争对手。

在日本政府2006年预算内，给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持，给予燃料电池产业化实验33亿日元的支持，给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持；自2006年至2009年，对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃料电池设备开发的企业，给予税收方面的支持。

此外，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供了大量支援，同时，由日本经济产业省具体推动，自上世纪[综述 图片 论坛]90年代以来，开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。

日本政府还在国内建立了多座加氢站等基础设施，以方便新能源汽车的推广。在本轮的新车销售刺激计划中，日本政府总计投入了40亿美元来扶持节能型汽车。日本的汽车重量税是根据车辆的重量每年征收的税种，新车在购买的时候一次收取三年的，在行驶三年之后要进行车检的时候进行征税，每500公斤收6000日元的税。汽车购置税是在购买的时候征收车辆销售价格的5%作为税收。

从今年4月开始一直持续到3年以后，在日本购买环保车型，重量税和购置税可以获得减免。

在日本，根据环保车型的情况，汽车的重量税和购置税的减免幅度也会有不同。例如电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车——也就是业界公认的新的下一代汽车，其重量税和购置税将会全免的。

其他的车辆根据排放标准、燃油经济性标准，可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免。这一政策不光覆盖乘用车型，重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施的对象。

这对于保持日本汽车市场的存量，将十分有益。在很大程度上，日系厂商在新能源汽车上的优势，仰仗于日本国内市场的“练兵”带动作用。而在本轮的刺激计划中，日本则更进一步巩固了这一优势。

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