物流企业：成本攀升，压力倍增

油价上涨对农产品价格的拉动作用虽然近期还看不太出来，但未来的影响肯定会逐渐显现。不管在什么时候，一旦油价上调，受影响最大还都是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。尤其，一个月之内两次上调油价，其频率和幅度让物流企业感受到了巨大的压力。

在采访中，很多人都表示按新的成品油定价机制上调油价可以理解，但此次涨价的幅度似乎大大超出了预期。根据测算，如果除去国内成品油价格中1元左右的燃油税，调价后的汽柴油零售价其实已经相当于去年国际油价每桶140美元时候的水平。而现在国际油价仅仅徘徊在70美元都不到，国内油价就已经回到历史高点，这似乎印证了一个困扰公众很久的关键词，涨多跌少。

记者前往北京四通纵横物流有限公司采访副总经理王吉磊，他正在尝试性的和客户沟通关于油价上调的事宜。王吉磊告诉记者，他们希望通过这种试探性的方式和客户最终达成油价和运费联动的协议。因为此次油价的上涨给企业带来了巨大的成本压力，让他们不得不试图寻求客户的理解。王吉磊给记者算了一笔帐：以一个4米2的车辆为例，月行使公里在5000公里。一个月的话是上升成本应该是360到400块钱之间。五吨车辆以5000公里为例的话，每月增加成本应该是在720到800元之间，这次提价对公司的整个运营成本，因为油价上涨增加了成本是在7万块钱左右。是成本增加的比例应该是8%到9%这么一个数字。那么这接近10%的成本增幅，对物流企业来说意味着什么呢？北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者：“物流企业现在的平均利润率是3%到5%，如果这样子的话，我们这个物流企业的利润如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业的利润差不多吃光了，就没有了。”

6月30日的油价上涨，已经是今年以来国内成品油价格的第三次上调。而中石化咨询公司首席专家周若洪在接受采访时却表示，价格调整尚未到位，原油炼制企业仍面临生产经营压力。听到这样的消息，这些物流企业的负责人告诉记者，油价的频繁上调是他们最怕面对的。

王吉磊告诉记者：这种频繁的调整让运费调整变得很困难，因为运费调整需要一个时间段，需要跟客户等等的沟通。就像这次的涨价，在短时间内的话这个运费的话可能是没有办法去上调的。因为他们已经尝试性的给客户做了一个沟通。但是被客户已经谢绝了。现阶段为了尽量抵消燃油上涨给企业带来的压力，他们已经尽量从自身的角度缩减成本，但如果油价真的一路走高，最终他们也不得不选择将成本硬性转嫁给客户。

而在四通物流公司，记者随即拨通了几个客户的电话，爱蒙家具总经理陈虹告诉记者，运输费用已经占到他们流水的3%，因此他们已经很难接受运输费用的继续攀升。陈虹表示，如果物流公司真的要将成本转嫁到他们身上，除了选择减少送货、避免二次送货以外，涨价也只能是必然的选择，而最终为油费上涨买单的还将是消费者。为了保证企业利润，当成本大幅上涨，他们肯定会调高售价。

而另一家知名印刷企业的业务人员也告诉记者，油价上涨所带来的各项成本的上升，在未来一段时间必将最终传导到市场消费环节。运输成本增加了，提高了成本，自然会转嫁到客户的印刷成本上，属于总成本。

相关专题：

2009年成品油价格第三次上调