虽然比基于ARM平台的竞争对手晚进入车载市场，但是凭借车载互联网这一新的趋势，英特尔正在领跑新兴的IVI系统，这一点已成为事实。IVI对数据处理能力的高要求是英特尔力压对手在新一代IVI系统中获胜的主要因素。此外，刘荣指出：“目前基于ARM的IVI系统均是封闭的系统，信息不开放。而基于Atom的开放系统为IVI市场注入了大量的新兴应用。”李正补充道：“的确，目前基于互联网的汽车信息化增值服务商不断涌入该市场，IVI已形成一个庞大的产业规模。”

“新一代IVI需要这样的芯片：性能的灵活可扩展性、大量的3D图形需要、双独立显示、并发应用以及灵活的汽车专用I/O。”刘荣解释，“英特尔的Atom能很好地满足这些需求。”然而，车载电子与英特尔传统的PCCPU还是有很大的区别的，比如需要更长的寿命(10以上)、更专注于汽车的I/O、工业温度、更稳定的系统等。因此，今年三月，英特尔针对车载市场推出了第一代车载Atom-XL(Z500系列)，在寿命、稳定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改时，“比如Z500的DPM(每百万台失效率)值小于50，比传统的PC上的DPM值降低了十倍。”刘荣解释。Z500系列已成为车载IVI上的主打平台。

目前基于Z500的IVI平台需要三块主芯片方案，包括一块Z500处理器、一块US15W芯片组以及一个第三方的FPGA实现更多的接口。刘荣透露英特尔正在开发第二代车载Atom，第二代产品将CPU与芯片组集成，通过一个通用的PCIE接口与第三方厂商的芯片组连接，现在的三芯片方案变成两芯片方案，整体功耗进一步降低。“在第二代方案中一个显著的变化是，英特尔开始接受第三方厂商的芯片组，包括ST、OKI等公司的车载芯片组。这表示我们的平台更加开放，同时将可以支持更多的汽车专用I/O接口。”

第二代车载Atom还有一个变化是将处理器的引脚间距放大到1mm，“这样做是为了满足欧洲市场更强的抗震要求。”刘荣表示。

在操作系统支持方面，车载Atom已获得的支持包括风河的Linux信息娱乐系统平台、Redflag的E-Midinux信息娱乐系统平台(测试版C2[综述 图片 论坛]009年10月上市)、微软的WindowsXPe与Vista(广泛应用于后装市场解决方案)、MicrosoftAutomotive(特别为基于WinCE的车载信息娱乐系统设计)、WinCE*6.0(目前应用于LPIA)、为汽车行业设计的实时操作系统QNX*Neutrino、以及英特尔MoblinIVI开放源代码项目等支持。一个庞大的IVI生态系统正在出现。

“我们的愿景是广泛采用开放源代码开发平台，帮助汽车制造商和软件供应商快速将服务推向市场。这也是英特尔开放平台的优势。”刘荣说道，“3G运营商目前大力推动三屏融合，而IVI很可能成为续手机、PC和TV后，3G运营商关注的第四屏。”

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