一汽轿车推出全新“奔腾”品牌应该说是很成功的，奔腾B70自上市以来，以接近13万元的起价，主体价格在15万元区间的价格体系，可以实现每月4000-5000台的销售量，这对于一款自主品牌车型来说已实属不易。这其中与奔腾B70源自马自达6的开发平台不无关系，同时与一汽轿车与马自达合作以后积累的造车和售车经验有关。奔腾B70的成功不仅仅在于销售状况，而且它也树立了自主车型同样可以与合资车同价位同台竞争的榜样。即将上市的奔腾新车B50应该说同样具备这样的特质，从目前的推广宣传来看，它似乎也想延续B70这种自主中偏高端、与合资产品同价位的定位模式，它能否像B70那样获得成功呢？

奔腾B70（资料图片）

平台技术具备这样的实力

奔腾B50的定位肯定要低于B70，这一点无论是从名称、发动机排量、车身尺寸等各方面看都是如此，因此综合来说，奔腾B50应该属于A级车的范畴。一般来说，大多数厂商更愿意用低级别平台通过放大来打造高级别车型，这样可以获得更好的成本优势，同时也迎合国内喜欢大车的市场环境。奔腾B50则不然，它的平台与奔腾B70(也就是马自达6的CD3平台)相同。换句话说，奔腾B50是一款基于B级车平台打造的A级车，不光是悬挂特性，而且整个底盘数据都沿袭不变。

奔腾B50（资料图片）

CD3平台的技术含量不低，它的悬挂结构很复杂，前双叉臂后多连杆的设计在B级车里都算是上乘的，再加上马自达和福特共同进行的运动化设定和调校，诞生于这个平台下的车型在行走机构方面具有较强的优势。奔腾官方一直以“轿跑”自诩，这并非完全自吹，就悬挂性能而言，奔腾B50也能与轿跑粘得上边。这种做法在全球范围内都不算多见，因为在更低级别的车型上用更复杂的平台不利于成本控制，这在国内以尺寸论英雄的市场环境下，显然是很吃亏的。不管怎么说，从平台技术来看，奔腾B50应该说已经越级，如果参与A级车市场的竞争，肯定具备“走高端”的实力。

车身设计和尺寸有走高端的底气

奔腾B50的车身是全新开发的，但它在很大程度上与奔腾B70一样，属于局部调整的形式，这不仅有利于降低整体的开发成本，也更容易让它尽可能多的保持CD3平台的特性。这样的开发模式意味着B50会想B70一样吸引人，事实上很多人也是冲着B70与马自达6在内在特性方面的相似度选择它的。在改型方面，与奔腾B70一样一汽轿车借助了意大利的设计力量，因此我们从很多细节以及整体比例上都感觉它比较成熟，而且在狭小侧窗等设计理念上也可以看出它采用了很多新一代的设计潮流。

奔腾B70作为B级车或许尺寸上没有什么优势，但基于CD3平台打造、轴距未作缩减的B50，如果把它当作A级车看待的话，它的尺寸优势就显得很明显的。奔腾B50的车长达到4.6米，车宽接近1.8米，轴距有2675mm，与任何一款A级车比它都算是大的，甚至不输给跨级设计的轩逸和定位A+级的荣威550。因此从直观感觉来看，奔腾B50有能力走同级的高端路线，至少与荣威550同定位应该问题不大。

豪华配备已显露奔腾B50想立足高端的野心

奔腾B70成功树立高质高价的形象，一汽轿车显然想在B50上得以延续。这个想法我们通过官方提供的配置其实就不难看出一些端倪。从厂家给出的配置表来看，奔腾B50最低配的车款即豪华型。注意，这个豪华型可不是名称上的噱头，它的配置确实不低：四门电窗、电动外后视镜、遥控门锁和铝合金轮毂这些自不必说，连侧气囊、真皮座椅、自动空调、定速巡航、倒车雷达、八向带腰部调节的电动座椅、前后排中央扶手等都是全系标配。这样的配备别说在A级车，即使是合资的B级车(奔腾B70本身)都是做不到的。如此高起点的配置，其目的已昭然若揭：就想在上市时，为奔腾B50谋一个高起点的好价钱。

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