长安福特新嘉年华两厢(资料图)

长安福特新嘉年华两厢内饰(资料图）

或许你会反驳我说这些“潮人”们没有内涵。或许你是对的，但不能以偏概全，既漂亮又智慧的人大有人在。社会是由人组成的，服务社会的工具当然也要符合人们的喜好，汽车便是如此。人们欣赏美丽，汽车就变得赏心悦目。人们需要实用，汽车就变得万能。当两种需求碰撞在一起时，近乎完美的汽车就诞生了，比如新嘉年华。

说嘉年华近乎完美有些过火，但是在靓丽外表下的内涵还是很丰富的。嘉年华是福特除了KA之外的最小车型，也是面向全球行销的最小车型。既然是小可爱，在致胜上咄咄逼人的“动感设计”反倒让嘉年华显得古灵精怪，它可是目前最漂亮的国产小型车。

同事在之前的试车稿中已经对嘉年华的设计有所阐述，我想着重说说颇具特色的中控台。福特不介意人们说它像手机，因为时尚手机原本就是设计原型。通常的中控台布局被完全打破，橘红色的终端液晶显示屏被摆在了和仪表几乎一个水平面上，驾驶员的视线不必来回移动。HMI人机交互系统内容非常丰富，所有能调节的车载项目都整合到了一起。

色彩鲜明的中控台很漂亮，可用起来着实费些心思。不可否认这套中控台充满了时尚设计感，那些出生在科技大爆发时代的潮人们尤其喜爱。但略显凌乱的按钮布局总是会令人感到迷惑。更重要的是如此丰富的HMI竟然没有旅程电脑信息，而且车载电话似乎也没有选装的可能，看着丰富的按钮，心里却有些遗憾。

长安福特新嘉年华两厢内饰(资料图)

通常，在测试场上的试驾车会有以下几种情绪：忧郁、不温不火、奔放和狂野。当我们测试嘉年华的时候又得到了新的感受——调皮。嘉年华对桩桶的喜爱令我们颇感惊奇，尤其是两厢版。从进入第一组桩桶的那一刻，兴奋的车身就开始有节奏的摇摆。侧倾大吗？当然，毕竟中国的道路状况不允许底盘过于贴地。但麦弗逊式和扭力梁式前后悬挂比相同底盘的马自达2要更有韧性，支撑也更加充足。同时，路感其实不怎么强的电动助力转向系统并没有在测试中带来明显的麻烦，因为方向盘的指向性比较准确，轻微的转向迟滞也容易适应。因此，车身回弹干净利索，车头带着车尾在桩桶间快速划过。

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