遗憾也有，手动变速箱的齿比设定在测试中显得有些不合适。用3挡入桩时，速度偏高，这样就会加重车身负担，使得较轻的车尾容易突破极限，造成转向过度。如果速度合适，动力输出又显得不足，车身同样有些步履蹒跚。换到2挡，速度可以随心所欲地控制，但转速偏高，这让本来就喜爱高转速输出动力的发动机愈发地兴奋，搞得前轮不停地空转，反而浪费了宝贵的时间。不过，“人定胜天”，当我们慢慢“安抚”嘉年华有些过于冲动的心境时，这个小家伙终于稳定地交出了63.6公里/小时的成绩。
长安福特新嘉年华三厢(资料图)
和兴奋的两厢版相比，使用4挡自动变速箱的三厢版就和它的外形一样“大家闺秀”。原本以为增加了一个“大屁股”的三厢嘉年华在绕桩测试中会更加不稳定，但实际却出乎意料。硕大的行李厢帮助车身提高了前后平衡感，换句话说，车身的反应比两厢版稍慢一点。这样一来，我们就不会太过紧张。而且自动变速箱的3挡齿比比较适合测试环境，车身转向更趋近中性。有一点需要说明，物理定律永远突破不了，三厢版的车重明显比两厢版大，而且轮胎尺码更小，所以在绕桩的时候悬挂负担增大，轮胎蠕动也明显，使得车身有些许弹跳。
变线测试有些戏剧性。你现在看到的数据其实还有提高的空间，但是受场地所限，在入桩之前这台103马力的发动机无法让嘉年华的时速达到更高的水准。也就是说，如果加速距离够长或者发动机功率再高些，嘉年华会更令我们满意。两位“潮人”在这项测试中的应激反应还是很棒的，两厢灵巧、干脆，三厢稳重、扎实，欧系风范展露无遗。
长安福特新嘉年华三厢内饰(资料图)
在百公里加速测试中的表现在意料之中，两厢手动版达到了11.4秒，三厢自动版达到了13.4秒。刹车测试的成绩还不错，但是过程不太令我们满意，大力刹车时的车身有轻微滑移，我们认为除了后轮的刹车补偿不太均衡之外，较硬的轮胎也降低了部分抓地力。
嘉年华在非极限状态下的表现也会让我们给它打一个高分。嘉年华隔音材料的用量比马自达2更为充足，即便使用了16英寸195毫米宽的轮胎也不觉得胎噪恼人。由于发动机在调校上有些微差别，所以嘉年华的1.5升发动机声音更加纯正、透亮，高转速区没有任何杂音，再通过隔音材料的进一步过滤，这辆小车达成了非常优秀的高档感。
沉稳的厚重感总是让人们想到车身的重量大。但实则不然，我们测试的两厢版重1088公斤，三厢版也只有1130公斤。因此，1.5升发动机运转起来丝毫不费力，这也就相应地降低了油耗。在经过了200公里的综合路况之后，两辆车的油耗水平在7升多，这样的成绩肯定是潜在客户出手买车的重要砝码之一。
如此看来，说潮男潮女们没有底蕴也并非真理，时尚漂亮同样可以和内涵深厚相提并论。嘉年华就是这样的让人喜爱的好车，喜欢它吗？那就不要等待，我敢保证，你买了之后肯定不后悔！
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