回望共和国六十载春秋，从“自给自足、拉人拉货”的牛车马车，到功能完备、运载便捷的轻客轻卡，国人对于生产资料的升级当是其中不可或缺的一笔。波澜壮阔的历史洪流，纵然其间跌宕豪迈，留在老百姓心间的，却往往是一个个看似普通的记忆符号。那些符号，镌刻着特殊的时代烙印，粘附着几亿人民共同的体验和感受，成为大时代不可磨灭的真实注脚。

1958年3月10日，中国第一轻卡“跃进”报喜。

开创时代的中国轻卡第一车

翻开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程[综述 图片 论坛]只有1万多公里；公路全中国加起来仅有3万公里。到1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路才挖下第一锨土。人们出行，靠双脚；劳动生产，靠肩扛。陕西合阳县农民翟大爷谈起往事时仍唏嘘不已：“小时候帮家里干活，晴天一身土，雨天一身泥，果子丰收也常烂在地里。扁担、箩筐、锄头，就是我们的生产工具，用小车拉货？简直是做梦都不敢想的事。”

老百姓眼中不可企及的梦想，在国家领导人的热切关注和中国第一代汽车人艰苦卓绝的努力下，以超越世界想象的速度照进了现实。1958年3月10日，从研发到生产仅用了八个月的新中国第一辆轻卡缓缓驶上了南京街头。人们纷纷跑来参观这个传说中从苏联引进技术研制出来的烧油的大家伙，南京一时万人空巷。中央领导得知后，也同样地激动万分，很快这辆改写了中国汽车工业历史的轻卡有了一个响亮的名字——跃进，第一代跃进的型号就是接下来在中国轻卡市场叱咤风云将近三十年的130车型。到70年代末，国内形成了一批以生产跃进130型为主导产品的企业，中国轻卡行业在全国各地蓬勃兴起。人们开上了卡车，马力强劲，运载量巨大，劳动生产率大为提高，大块头跃进在火红的建设岁月里流光溢彩。

1997年7月1日，依维柯随驻港部队跨越罗湖桥。

如火如荼的跃进时代

1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放春风拂面。国家开始以经济建设为重心，人们打破了僵化的思维，致富和奔小康的念头渐渐萌芽；紧接着，改革的花蕾绽放了，“个体户”“万元户”“下海”等新鲜词汇应运而生。整个80年代到90年代，随着“要想富，先修路”的口号响彻神州大地，“路遥知马力，日久见跃进”的跃进广告语，也在人们记忆中留下了深刻的印象。

河北鞍山宁远镇的高建军就是这一批跃进用户的代表。“80年代初，农村推行家庭联产承包责任制。我带着一家老小算六个劳力，承包了村里的一个小作坊，起早贪黑的干。当时需要从外地搞设备和原料，产品又要设法销到外面去，那时候可不像现在，哪有什么公共交通啊，就咬咬牙买了一辆跃进车。从此进货送货，几百公里的路当天来回。最开始干个体的人不多，外地的销售渠道很快就固定下来，基本上生产多少就能卖出多少。生意越来越红火，第三年我就成了村里第一个万元户，盖了三间红砖大瓦房，呵呵。说实话，这辆跃进跟着我风里雨里跑了近十年，没大修过，我们全家日子富了，算起来它还是头等功臣。”

像高建军一样在80、90年代富起来的跃进用户不在少数。1986年底，跃进引领中国轻卡完成了历史上的第一次升级。这次跃进用了当时轻卡界大哥大日本五十铃的平头驾驶室设计，外型变得更“时尚”了。这次改型大获成功，跃进131车型成为了80年代中后期人们致富奔小康路上的左膀右臂。NJ131在帮助万千用户实现致富梦想的同时，也为自己带来了一个辉煌[综述 图片 论坛]的时代，奔跑在乡间大道上的蓝色跃进成为那个如火如荼奔小康的时代的缩影。

一直到90年代初，跃进在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动，位居全国汽车保有量第二。一个品牌、一个车型，占据一个泱泱大国主流市场将近三十年，这在当今的中国是不可想象的；但是在汽车工业落后的时代，开创了中国轻卡时代的跃进，同时起到了在相当长一段时间内，引领中国轻卡市场的作用。