胡锦涛，1996年11月1日（中共中央政治局常委、书记处书记）到南京依维柯视察

欧洲风格南京依维柯

时光荏苒。在轻卡日渐成为劳动主力军的时候，另一个跟人们生活息息相关的商用车重要品类——轻客也渐渐步入了中国人民的生活。从80年代初开始，专门载客代步的轻型客车开始奔跑在城市的大街小巷。最初的轻客大多仿制日本丰田轻型商用车的“平头”造型，被人们亲切的称为“小面包”。直至90年代，一款造型独特的短头轻客进入中国，“小面包”一统天下的格局才受到了前所未有的冲击。

这款让人眼前一亮的车就是来自欧洲的依维柯。1991年8月18日，迄今为止中意[综述 图片 论坛]两国最成功的合资项目的首个成果诞生，第一辆引进了欧洲先进技术国产化达到40%的依维柯轻型客车从生产线上款款走下。这款白色的漂亮的短头轻客彻底颠覆了“轻型客车＝日系平头”的传统，经典的短头设计，随着日后依维柯在中国的遍地开花，成为了90年代人们心目中轻客的典型车型。

与此同时，中国高速公路建设正以世界罕见的速度向前发展。1998年底，中国高速公路通车总里程[综述 图片 论坛]达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1.9万公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建设高峰，依维柯成为第一个大量运用到高速公里运营系统的短途客运车型，成为人们心目中高档、速度和效率的代名词。到90年代末期，依维柯风光无限，不但在同类车型中有着遥遥领先的销量和保有量，也成为当时国家重大事件中不可或缺的主力车型。就连那个高鼻子蓝眼睛的外国老头儿竖起大拇指洋儿味十足的一句“欧洲风格，南京依维柯”的电视广告，也伴随着彩色电视的普及而风靡大江南北。

已迈入知天命之年的王延庆师傅谈起依维柯的这段辉煌[综述 图片 论坛]仍心潮澎湃。“我可以说是中国最早一批跑高速的司机了。我在中国最早兴建的一条高速公路——沈大高速上开着依维柯数不清跑了多少趟。那时候高速上依维柯真是风光啊，来来回回的车好多都是依维柯。97年、99年港澳回归算是那时候咱们国家最大的事了吧，我在电视上看见跟着第一批解放军踏上港澳土地的汽车，就是依维柯！哎呀，虽然我只是个小车主，当时心里也激动坏了……”

2007年12月26日，上汽_跃进全面合作签约媒体见面会。

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历史契机凤凰涅槃

兴衰荣辱，岁月无言。无论是跃进，还是依维柯，都曾在竞争加剧、国内汽车市场巨变的新千年初期经历过一段时间的沉寂。它们的再次闪亮登场是在2007年。跃进融入南京依维柯和上南合作两件影响国内汽车格局的大事相继发生，把人们的视线又重新拽回了这两个曾给中国人民留下了深刻记忆的品牌上。站在上汽和依维柯两个巨人的肩膀上的南京依维柯，终于爆发出它整合之后的强大能量。2008年4月，与欧洲技术同步的南京依维柯宝迪系列轻客新品，一亮相就被媒体冠以“中国轻客新榜样”的称号；9月，按照欧洲卡车标准精心打造的全新跃进第四代产品“欧卡”上市，凭借超高的性价比、领先的技术、出色的性能和意大利依维柯的强大海外营销网络，跃进这个植根于中国本土50年的自主品牌，终于绽放在世界舞台。

带有大时代特别印记的历史符号是不可复制的，惟有不断自我超越，才能持续引领时代，在历史的洪流中长存鲜活的生命。在南京依维柯气势磅礴的五年规划中，我们可以清晰的看到被注入国际化基因的跃进品牌，将在不久的将来重归轻卡行业前三阵营的决心和雄心。在建国60周年的当口，我们应给予这些曾带给中国人民无数美好记忆、至今仍活跃在人民身边的品牌祝福。相信无论是在全球市场披荆斩棘的跃进，还是在国内轻客市场领航的依维柯宝迪，都将在上汽集团和意大利依维柯的共同滋养下，继续引领市场，焕发出凤凰涅槃之后的夺目光彩。