今年的哥本哈根理所当然要比往年热闹。中美两国相继宣布了各自的节能减排目标，为哥本哈根气候大会的召开造足了声势。

不光各国首脑要前往哥本哈根，各国媒体、演艺人员、基金会也纷纷行动起来。总之，去得了会场的就去，去不了的还张罗着要寄灯笼到哥本哈根庆祝大会胜利召开。

但从目前的报道看，哥本哈根不像是要召开一个以节能减排为中心目标的气候大会的样子，反倒像“环保嘉年华[综述 图片 论坛]”。

事实上，哥本哈根会议将对汽车行业的未来发展产生深远的影响。

《第一财经日报》汽车周刊，以“哥本哈根峰会和汽车工业的未来”为主题，将围绕哥本哈根会议，从气候变化下的汽车行业责任、汽车新能源的前景、汽车工业未来、汽车环保技术的发展路线以及国内汽车发展的新趋势等等焦点话题入手，为读者展现汽车行业的“哥本哈根时间”!

哥本哈根气候变化会议上，中国政府关于减排的承诺迅速拨动起汽车产业敏感的神经，正处于研发阶段的电动汽车、混合动力汽车将在何时、以何种方式取代传统燃料汽车，突然成为汽车产业链条上每一个参与者需要立刻思考的问题，而国家政策导向则成为各方关注的重中之重。

据CBN记者从发改委、工信部等部门了解，下一步发展新能源汽车的政策有望从具体车型扩展到整个产业，比如零部件、整车、充电站建设、电网等各个领域，涉及科技、产业、市场等方方面面。而随着管理系统、准入标准、检测手段的进一步完善，新能源汽车的门槛将进一步提升。

新能源的道路漫长且坎坷，低碳生活，节能减排，或许确实不是一夕之间的事情。

中国在新能源汽车方面的投入已经逐步展开，3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，已经对发展新能源汽车制定了大致目标，未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。按照规划，到2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，因此，有新能源汽车业内专家预计，三年后新能源汽车产业的产值有望达到5000亿元。

新能源汽车现在面临最大的问题是如何从实验室走向市场。这根神经仍然处在日益坚强的过程中。