控制并减少汽车尾气的排放，一直被认为是应对全球气候变暖的有效手段之一。在美国，由于前副总统戈尔的极力倡导，汽车制造商们正开始研发与生产能减少二氧化碳排放的新型汽车。

过去，二氧化碳仅被看作是从汽车管道中排出的有害气体成分。但是现在，二氧化碳作为温室气体，在环保评估中被单独拿了出来。虽然汽车厂商已使汽车的总体污染排放水平大幅度下降，但是就温室气体的排放而言，效果依旧很平庸。比如，梅塞德斯-奔驰E350[综述 图片 论坛]j轿车在环保局的10分为满分的一个评比中，就降低总体污染水平这一项高达9.5，但是限制二氧化碳气体排放这一项却仅得到5分。相反，丰田汽车的控制温室气体排放得到9分，而控制总体污染水平只得到7分。

今年年初，美国高级法院准许环保局制定了限制温室气体排放的法规。加利福尼亚作为美国最大的汽车市场，有望采取更为严厉的二氧化碳排放限制方案。通用、福特和克莱斯勒全都加入了美国气候行动联盟，这些大公司提出了各自的目标，希望减少对汽车的二氧化碳排放。

克莱斯勒提出，将推出采用清洁柴油[综述 图片 论坛]燃料的2009款道奇敞蓬小型载货卡车，它与相同的汽油发动机相比，可减少20%的二氧化碳排放。福特公司将推出混合动力型汽车，同非混合型动力车型相比，行驶10万英里可节约166[综述 图片 论坛]6加仑天然气，并有效减少3.2万磅的二氧化碳的排放。宝马公司将推出一款氢动力车，尼桑则推出了英菲尼迪G3[综述 图片 论坛]7双门小轿车，发动机采用先进的阀门系统，可减少10%的二氧化碳排放。

尽管新能源汽车的概念已经广为人知，比如纯电动车、混合动力、生物燃料等，但事实上，人们对低碳汽车的认识依然存在着诸多的误解。

误区一：小排量汽车碳排量低

一般来讲，汽车的碳排放水平和油耗成正比，油耗越高的车，燃烧产生的二氧化碳就越多。因此，选择一辆符合环保要求的节能车，可以有效减少使用过程中的温室气体排放。然而，现在很多消费者在选择车型时，很难从厂家提供的纷繁复杂的数据中，辨别出哪些车真省油，哪些车看似省油其实却是“油老虎”。

大多数消费者在判断一款车的油耗时，往往参照两个数据：一是发动机排量，二是厂家提供的等速油耗。但这两个参数不能客观反映油耗问题。

第一，排量和油耗并没有必然联系，排量大的车有可能油耗低，排量小的车也有可能油耗高。发动机的技术水平、车辆整备质量、匹配的变速器甚至ECU的不同设定，都会对一辆车的最终油耗产生巨大影响。比如，一些采用直喷稀薄燃烧技术发动机的车型要比采用进气道喷射发动机的车型在节油方面具有明显优势。消费者常说的“小马拉大车”，汽车排量虽小，油耗却不少。

第二，厂家提供的油耗数据往往是在理想状态下测出的等速油耗，这样的油耗数据参考价值有限，很难反映在日常驾驶中车辆的真实油耗。

这两个数据都靠不住，难道消费者只能根据老用户的使用情况了解车辆油耗吗？实际上，消费者还可以通过一种途径了解心仪车辆相对客观的油耗，那就是在国家发改委公布的车型油耗数据库进行查询。这里的油耗数值是模拟实际驾驶情况测出的综合油耗，具有较高权威性。但这个数据库的产品型号都是生产代码，不是一般消费者见到的“时尚型”、“舒适型”、“豪华型”等。如果不是汽车业内人士，恐怕很难看懂。