在判断新能源汽车和传统汽车的能耗和排放问题时，有两个误区我们必须注意。

误区一：有人认为，与新能源汽车相比，以汽油和柴油[综述 图片 论坛]作为燃料的传统动力汽车耗能更高。这个判断是片面的。以汽油、柴油为燃料的传统内燃机发展历经百年，是现有汽车动力系统中最成熟的，其先进性非常突出。以大众汽车著名的路波为例，这款在1999年推出的量产车型，配装当时大众最先进的1.2升TDI柴油发动机。在为期80天3.3万公里的世界旅行中，这款车创造了百公里平均油耗2.38升的纪录。大众汽车在2002年又推出的“一升”柴油概念车，最近也传出将要量产的消息。这些都是传统动力车型，其单位里程[综述 图片 论坛]的温室气体排放量之低是很多新能源汽车无法相比的。

误区二：新能源汽车一定可以降低碳排放量。新能源汽车作为一个非常庞大的集合体，包含了很多种不同类别的车型。新能源汽车很多是以电能或氢能驱动的，汽车企业宣称这些车能够实现部分或完全零排放。但这个零排放指的只是在汽车使用环节没有碳排放，不是完整意义的零排放。看待这个问题要用到汽车全生命周期的概念。

全生命周期的碳排放是指各种类型的能源从开采、收集、炼制加工、储运到最终进入车辆消耗的全过程，所有环节产生的能耗和排放的累积值。只有用全生命周期的概念来综合衡量一种新能源汽车，才能知道它真实的碳排放量。从这个角度来讲，除了使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放，其他大部分新能源汽车都是有排放的，只不过是将原本从汽车排气管中排出的二氧化碳转移到了发电厂或其他工厂的烟囱中。

但是，新能源汽车的出现，尤其是以电力驱动的车型的出现，为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在看起来还不够完美，但未来这些新能源汽车一定会像汽油车、柴油车一样，成为我们低碳生活不可或缺的一部分。