日前，某运输公司相关负责人告诉记者：“公司近期购买了3辆中卡，在当地从事运输工作。”尽管对该品牌中卡的使用情况感到满意，但是在谈到标配的轮胎，相关负责人则连声叹气：“希望厂家标配轮胎的质量能够更好一点。”

针对此问题，记者进行了深入调查，在采访北京、河北、江苏等多位轻卡、重卡用户的过程中，轮胎是他们反映最多的问题。他们告诉记者，车辆标配轮胎的质量一般不尽如人意，配的是斜交胎，用不了多久就会严重磨损，需要更换。因为轮胎造成的麻烦，这些卡车用户对厂家和产品本身都颇有怨言，连带觉得整车的质量不好。

是企业不知道该情况，还是明知而为？抑或是用户自身使用不当造成标配轮胎不尽人意？

标配轮胎口碑差

“车辆跑到7000~8000公里时，就开始出现爆胎、漏气等现象。我们的车是在核定载重量范围内装载，行驶路线也多是高速公路，不跑国道。正常情况下，轮胎应该能够行驶6万~7万公里。”上述运输公司相关负责人表示，今年他已经连续购买3辆同品牌的重卡，但是问题一样存在，他说：“标配的轮胎太差劲了，绝对是质量问题。”

据记者采访调查，90%以上用户对厂家标配的轮胎都表示不满。“今年2月，我购买了一辆凯马厢式货车开展搬家业务。新车刚跑了1万多公里，前轮就出现爆胎情况，由于已出了3个月的保修期，我只好花500元再买了个新胎。不久，剩下的原厂标配轮胎也出现胎侧鼓起的现象，因为担心再次爆胎，只好停止使用其余标配轮胎。”河北用户刘先生告诉记者。

北京卡车用户王先生也反映，今年3月他刚买了一辆轻卡，最近就发现两条车胎出现鼓包的现象。“3月买车后，开了1万多公里，轮胎就发现鼓包，并且胎面部分有开裂情况。我认为原厂标配车胎很可能存在质量问题。”王先生说。

同样是河北地区的宋先生去年3月购买了一辆重卡，使用4个月后，当行驶里程在7000多公里左右时，一条轮胎起包，无法继续使用。当宋先生找到经销商，对方以过保修期为由，不予处理。“我认为是轮胎的质量问题，很可能早期就已损坏，经销商对此不管不问的态度，实在很不合理。”

卡车企业理由多

面对众多用户的抱怨，记者咨询了相关卡车企业。大部分企业认为，这跟用户自身的使用情况有直接关系。国内某轻卡企业相关负责人表示：“标配轮胎难以完全满足国内不同区域用户的需求，例如南北的运输差异、东西海拔的差异和气候差异等，肯定无法面面俱到，只能考虑最普通的运输状况。”

“我们年产几万辆重卡，不可能因为单一用户而标配不同的轮胎产品，对于厂家来讲，成本太高是一方面，另外就是不现实。如果用户指定更换为配置单上的其他轮胎品牌，厂家会给以适当的优惠，也就是比市场价格略低。”某重卡企业相关负责人透露。

对于用户指责多标配斜交胎的问题，国内某知名重卡企业相关负责人表示，“现在我们标配的基本都是子午线轮胎，部分车型已经进入真空胎阶段。”他认为，近几年，牵引车轮胎的趋势是斜交胎大幅度减少，而真空胎的比例逐步上升。但也有企业认为，厂家标配的轮胎还是以斜交胎为主，但是大部分用户已经开始接受全钢子午线轮胎，这是导致企业和用户矛盾的主因。