上述负责人告诉记者：“就质量而言，重卡标配的轮胎并不存在问题。在重卡领域，轮胎被公认为是易耗品，用户每年在轮胎上的花费都达到3万~5万元。特别是自卸车，由于运输环境非常恶劣，其轮胎磨损程度比牵引车更为严重。”

“即使轮胎出现质量问题，也可能是轮胎厂家的原因。”某重卡企业相关负责人虽然承认会有这种状况出现，但责任不全在于整车企业。“如果轮胎出现质量不合格的情况，或者没有通过国家质量标准体系，整车企业是不会考虑使用的。但是每个零部件都会有质量不良的概率，也就是用户所说的瑕疵产品。”

轮胎企业喊冤

显然，卡车用户和企业各执一词，用户执意认定轮胎质量有问题，而卡车企业认为轮胎本身并不存在质量问题，甚至认为如果有问题，肯定是轮胎厂家的原因。为此，记者致电相关轮胎企业，了解究竟。

“从卡车厂家角度看，标配轮胎只会考虑车辆的一般使用情况。”韩泰轮胎有限公司市场营销部经理助理宋立强说，“出厂时，每款车都经过检测，质量合格的才能面向市场，但由于每个人的驾驶习惯、行驶路况、载重情况等因素不同，导致车辆也因人而异。同样，轮胎也是如此，不同的驾驶环境、驾驶习惯等因素，决定了轮胎的磨损程度不同。”

邓禄普轮胎有限公司销售代表程伟则认为：“如果用户对标配的轮胎不满意，可能就是汽车厂商没有做好市场调研，没有了解用户对轮胎的真正需求。另一种情况就是，厂家不同系列的产品适用于不同的市场。也就是说，厂家在选择轮胎的时候，轮胎适用范围比较广泛，并没有细分到不同的市场、不同的运输环境。第三种情况就是成本的问题。在异常激烈的市场竞争中，整车如果要通过降价占据市场份额，必然会在整车的配置上动脑筋，例如轮胎、钢结构和部分内部配置等，都是汽车厂商的考虑对象。”

原是削减成本在作怪

既然整车企业和轮胎企业都表示出厂的产品都经过严格检测，用户却反映，标配轮胎存在质量问题达九成以上。

问题根源在哪里？在于成本。业内人士向记者透露：“其实，车上有一些配置并不是用户所需要的，但是商家为了体现车辆的亮点，会增加一些额外辅助的设备，例如GPS导航系统、定速巡航系统等，但是这些辅助设备对用户来说并没有太大的实用性。添加这些东西后，成本肯定就会增加，为了保持价格上的优势，就会在一些标配的零部件上面削减成本。”

“再加上有的用户本身对于轮胎关注度不够，为了以更低价格购入车辆，对于一些细节，用户往往会舍弃掉（例如电动门窗、电动后视镜、轮胎等）。用户觉得这些东西对他来讲无所谓，或者说本身这些部件就容易出现问题。”上述业内人士认为。

据介绍，针对个人用户和单位用户，企业采取的策略是：选择市面上质量可靠、价格合理的轮胎，但不是非常好的轮胎，这样做是考虑专业运输户对轮胎要求较高，但是个人出于成本考虑，并不可能配置相当高规格的轮胎。所以专业运输户购车后想重新更换轮胎，也不用支付太高的成本。而使用标配的轮胎，也能够正常使用。“我们提供的轮胎品牌比较多，如果用户购车时愿意自己选配，需支付差价，但价格仍会比市面上要便宜。如果用户不愿意选配，那么通常标配的轮胎多是二流企业所生产的产品。”某重卡企业人士透露。