相比群雄逐鹿的电动轿车整车市场，技术门槛高、利润也更高的关键零部件领域却成为众多省区产业发展的盲点。拥有诸多实力企业与核心技术的滨海新区，将在电动汽车关键零部件产业化上走得更远。

“资质”之困

“天津未被列入私人购车补贴政策试点城市并不意外。”天津清源电动车辆有限公司研究院院长赵春明说，没有面向私人的电动汽车产品，是天津没有成为试点城市的主要原因。近年来，以滨海新区为龙头的天津电动汽车产业发展速度令人侧目，形成了以清源公司、力神电池、比克电池为核心，包括技术研发、整车制造、关键零部件生产在内的完整产业链。在赵春明看来，技术不是天津在私人电动汽车产品空白的原因。

作为国内最大的电动汽车出口企业，清源公司目前却只拥有专用汽车的生产资质。清源参与了国内很多电动轿车的研发，在部分产品中的贡献清源可能超过九成，但因为没有乘用车生产资质，这些产品最终会被贴上别家的商标。在业内人士看来，国内的乘用车生产资质更像一场巨额资本堆积的游戏，数以十亿计的资金门槛会把很多清源这样的公司拦在门外。

“如果国内降低乘用车生产资质的门槛，清源生产电动轿车只是一夜之间的事。”赵春明的底气来自清源公司已经在天津开发区西区投产的世界最大电动汽车生产基地，该基地可年产电动汽车2万辆、动力总成3万套。此前清源公司负责人曾透露，该基地有望在年内为国内知名企业贴牌生产小批量的电动轿车。软肋还是鸡肋

随着新能源汽车补贴大门向私人开启，国内新能源乘用车制造商风光一时。然而就在整车企业风头正劲之时，让人颇感意外的是“清源公司将在未来逐步弱化以专用车为核心的整车业务”。在赵春明看来，电动轿车整车生产这颗葡萄并没有想象中的甜。一位业内专家曾向记者坦言，还处于脱离手工作坊阶段的电动轿车产品，即便短期之内杀入市场也难摆脱赔钱赚吆喝的状态。“10年之内，电动轿车的利润天花板其实大家抬手就能摸到”。“即便清源今后通过合资等方式获得进入乘用车整车市场的机会，清源的战略重点也不在此。”赵春明表示，拥有电池管理系统、电机及驱动系统等方面核心技术的清源公司，今后将重点发展上述关键零部件业务。业内专家表示，相比群雄逐鹿的电动轿车整车市场，关键零部件领域的高技术门槛成为少数强者对话的舞台。“技术含量决定了生产关键零部件的利润要比整车高出很多，不同公司的同级别车通常使用相同零部件，关键零部件的市场空间也更大。”赵春明说。

赵春明认为，打造关键零部件基地应该成为天津特别是滨海新区新能源汽车产业路径选择的题中之义。当下国内新能源汽车产业言必及整车，而更为“咽喉”的关键零部件领域却成为众多省区产业发展的盲点。“拥有诸多实力企业与核心技术的天津，应该在关键零部件产业化上走得更远。”据悉，目前力神电池正在滨海新区加紧建设国内最大的电池生产基地，以迎接市场需求增长所带来的新能源汽车产业化步伐加快。“一年之后新区新能源汽车关键零部件产能建设将实现飞跃，届时新区将在国内新能源汽车供应链上拥有更多话语权。”赵春明说。

选择光鲜的“鸡肋”还是光明的“蓝海”，答案不言自明。