除此之外，也有很多像澳德巴克斯之类的维修店，与大型维修厂形成互补关系。这些小型连锁店通过全国联网形成最大程度的信息互动与资源共享，巧妙地调动了小型汽修店的灵活性。

正如丰田汽车销售公司的广告语所说：“历史不同，个性不同。”日本汽车销售的模式也不是一成不变的，不同品牌的销售方式也不尽相同。以日本最大的汽车企业丰田为例，很多销售丰田汽车的品牌店是由厂商直接出资参与的，丰田销售网络发展至今由原先的1县1店的传统模式转换成多渠道包括厂商直营等营销模式。丰田汽车从丰田产品花样繁芜、受众范围跨度大的特点着手，设立了丰田店、丰田PET店、丰田花冠店、NETZ这4种类型的销售通道，销售不同型号的汽车以及提供不同的服务。下属店铺的规模也是风格迥异，有从地下1层到地上6层的令人叹为观止的大型丰田展示馆，也有露天摆放的二手车交易市场，最常见的还是不施雕琢、风格轻松的普通经销店。中国的营销网络应该尝试着借鉴这种灵活多变的大型销售体系，有助于面向不同的受众群体，开拓更广的市场份额。

在欣赏日本企业精致的营销模式之余，不免也产生一点疑问。日本品牌经销模式并不存在4S之说，但是日本企业来到中国大陆，却要求中国的经销商兴建投资动辄上千万的4S店，而且相对于日本店铺的建设，日本企业对中国4S店建设的管理要严格得多，比如店门也许会拆卸好几次，这无形中又增加了中国经销商的成本。这之中，是追随欧陆[综述 图片 论坛]4S的国际营销模式，是迎合跨国企业来中国争先恐后建4S店之风，还是因为其他原因呢？