从目前的车市看，中级车市场应该是竞争最激烈的一个细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。毕竟这个级别的车利润和销量都相对较高，能够使厂商得到的利润要比经济型小车高很多，“得中级车者得天下”似乎是很有道理的。
主流家轿占据中级车市制高点在整个汽车行业中，中级车依然是销量最大的细分市场。2009年一季度中级车销量同比增长17.61%。同时，家轿市场的发展状况也越来越乐观，2.0L以内的车型占整个乘用车市场80%左右的份额，其中1.6升以下排量的占到40%，是目前中国家轿消费最重要的领域。
由于近年厂家在中级车这个细分市场的争夺异常激烈，承接2009年下半年月销持续破万的销售态势，新轩逸[综述 图片 论坛]2010年1月销量高达13716台，同比增长307.7%，从销量来看，新上市的轩逸已经超过了新天籁[综述 图片 论坛]的销量。
东风日产全面宣传轩逸轩逸被东风日产寄予了厚望，即使在去年新天籁上市后不久，东风日产就将营销重点全面移向轩逸。并以一个全新的营销模式-百万年薪招聘营销总监，应该说这一标新立异的宣传，为轩逸打开了知名度，也带来了销量。但由于过多地“冷落”4月上市的新天籁，使其改款上市的知名度明显不如轩逸，这也就出现了轩逸超越新天籁销量的局面。
而对于逍客[综述 图片 论坛]，厂家对逍客的定位为紧凑型SUV，小巧的车身和宽阔的视野让它成为追求时尚个性的消费者新的选择。
日系车型精致的做工和不错的品质在逍客身上体现的非常到位，在价格上也没有和本田丰田旗下重磅SUV产生重叠，那么既然不存在价格方面的竞争，为何逍客的销量无法跻身SUV市场销量前列？有一个很重要的原因：空间。作为一个SUV，消费者对这个级别的车型心理预期往往是宽阔的驾乘空间和良好的通过性，那么逍客的小巧又可以满足多少消费者呢？不过这样的细分市场在车市进一步发展中总会有用武之地，也许逍客的出现为时尚早？说未雨绸缪更好一些。
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fengxiao |
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