大部分近途的人都坐摩托车，我们只能拉到远途的或者带着行李的客人。
——— 一的士司机
买摩托车成本要比买辆出租车低上千倍，没钱的人都愿意开这个。
——— 摩的司机廖师傅
议案摘要
三建议案
直指行业弊端
在去年两会上，出租车行业众所关注，其混乱不堪之象为人大代表所诟病。市人大代表刘秋林等提出的《关于整治出租车严重交通违章行为的议案》被列为2009年珠海市人大十大重点督办建议案之首。市人大代表相阳《关于允许金湾、斗门两区另组出租车系统的建议》、谭静《关于进一步加强对的士行业管理的建议》也均表达了相同的指向。
市人大代表刘秋林等提出，出租车为了争抢客源，出现了你追我赶、违章掉头、随意停车、在红绿灯处不依红绿灯的指示而跨越实线驶过十字路口，等等这些无序竞争、随意违章的行为司空见惯，建议引入竞争机制，将出租车市场交由几个优秀的大公司来引导，形成良性而有序的竞争机制，呈现公司与公司、品牌与品牌之间的竞争，从而使出租车行业服务更规范，提高服务质量。
市人大代表谭静称，下午下班时间很难打的，大部分的士座椅破旧，车内卫生差；司机素质较差，认路能力差、普通话水平低、找假钱、边开车打手机，用对讲机闲聊等等，还有司机衣装不齐；建议协调错开交班时间，全面检查维修破旧的士座椅，并统一罩上白色的布罩，一周换洗一次，车内卫生一天打扫一次，司机统一着装上岗；“随着西部地区建设的发展，对出租车的需求逐步提高，但同时又达不到市区一样的支付能力，因此，在西部地区发展适合于实际情况的出租车系统迫在眉捷”；“国内各城市的发展都有以面的、微型车作为起步车的经历，同时，目前国内大城市的周边中小城市乃至县城都允许建立价格低廉的微型车出租市场的情况。”市人大代表向阳大声疾呼“允许金湾、斗门两区另组出租车系统”。
◎记者调查1
西区“见的士次数还没飞机多”
蓝牌车和来自市区出租车挤压斗门20来辆的士的生存空间
有鉴于“蓝牌车”与出租车数量比肩的现状，珠海市在去年11月下旬掀起了整饬“蓝牌车”的风暴。据消息人士透露，这些“蓝牌车”中不乏大量来自西区的正规出租车，由于摩托车已是最为西区百姓接受的代步工具，出租车在那里几无市场，只好纷纷冒险到市区分一杯羹。而恰恰，珠海市交通局当月16日发出的一纸《不按核定区域经营的通报》，处罚的正是斗门区7辆“蓝牌车”。
这场出租车非法营运整治风暴，不经意间，将珠海市的禁摩史再度翻起。
在区域面积674.8平方公里，常住人口45万的斗门区，几乎觅不到出租车的身影，市民出门办事多以随处可见的摩的代步。“总共才不到20辆，见到(出租车)的次数还没飞机多”，在斗门生活20多年的老江调侃道。老江说，即便是这凤毛麟角的20多辆车，也因为这里生意惨淡，加上比之珠海的的士有价格优势，都到市里淘金去了。
而事实上，斗门出租车跨区域作业的“黄金时代”已经结束，他们的生存空间正被一点一点地压缩。而反之，大量珠海市区的出租车因竞争激烈，纷纷到斗门觅食，也在蚕食着这块本就不大的蛋糕。
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作者：
左旭光
编辑：
quanming |
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