摩托车市场历久不衰
事实上，斗门数以十万计的摩托车，一直以来牢牢把持着这里的出行命脉，20多辆出租车在斗门，不啻于一叶扁舟落入汪洋。
去年11月20日中午，珠海大道一侧的某个候车亭边，十余辆摩托车一字排开，车主一边闲聊一边四处观望，如同等待猎物的鹰隼。一辆609路巴士尚未挺稳，摩托车主们呼地一声，以迅雷不及掩耳之势涌到前后两个车门旁，大声招呼着下车的乘客。
“没必要抢，反正也抢不过”，一位一直在旁边待客、并未上前的出租车司机无奈地摇了摇头，“大部分近途的人都坐摩托车，我们只能拉到远途的或者带着行李的客人。”
“也没必要不平衡，人家起步价才3块，我们要10块钱。”的士司机告诉记者，在几十公里的珠海大道两侧候车亭，到处可以见到摩托车的身影，它们已经成为郊区的主流交通工具。
在斗门主城区井岸镇长期生活的人，已经习惯了每日有摩托车相伴。每个路口、巷子口都无一例外地停着几辆摩托车，对于每天上下班、往来各镇办事的市民来说，招手叫车也早成了他们生活的一部分。
在这些摩托车把上，无一例外地安装着一个铁盒，这个做找零之用的临时钱箱，是营运摩托与私人摩托的最大区别。更有不少车主还将乘客位加上一对脚蹬，以便同时搭载两名客人。对于全套装备不过两三千元的摩的司机来说，购买出租车无异于天方夜谭。
“买摩托车成本要比买辆出租车低上千倍，没钱的人都愿意开这个”，在井岸镇江湾二路等客的廖师傅说，他每天收入60-100元不等，辛苦点的话，每个月能拿到将近3000元。“虽说风刮日晒，但靠着两千块钱(购二手车加入户的成本)养家，我很知足。”
而在井岸镇的井湾路两旁，遍布着大大小小的摩托车销售店和摩配店，不完全统计，有上百家之多。当被问及是否会因为店铺过多而生意惨淡时，一名车行老板很不以为然，在井岸如果连卖摩托车都没生意，那就真没生意可做了。
车行老板的这番话并非大言不惭。每日川流不息地飞奔在大街小巷的摩托车主，就是强大的顾客群。而在车行的生意链条中，销售新车并不是最赚钱的一环，收购二手车，代办年审，出售二手车，继而再收购，成了他们的主要盈利手段。
记者随机走进一家摩托车店，只见店内外停满了挂着各地牌照、新旧不一的摩托车。老板热情地介绍着不同车辆的价格，“这辆七成新的，江西牌照，要的话2000块；那辆虽说旧一点，但是江门牌照的，也差不多是这个价格”。
“你这里可以代办年审？”“可以，本地外地都行。”记者又改口说想买辆新车，问是否可以上牌照，得到的答案仍是肯定的。“新车在我这买就行，原装进口本田的、重庆力帆的都有，优惠价给你。上牌照的话，本省的1200，外省的600”。
记者追问道，“听说可以办假牌照，是不是便宜些？”“店老板从手机上翻出一个号码打了过去，却无人接听。“这个人以前是办假照的，现在也联系不上了。这段时间风声紧，不敢办。现在没人办假的，被抓住罚得很重，不划算，你还是买个真牌的，多不了几个钱。”
一两次换乘节省一半费用
而出租车市场本就不大的蛋糕，却正在被多方瓜分。
知情人士透露，夜间乘出租车从市区到斗门，如果换乘数次，则可以节省一半以上的开支。这一条由市区出租车+斗门出租车或蓝牌车组成的生意链条，在业内几乎人尽皆知。
1月某日凌晨，记者在老香洲搭上一辆出租车，告诉司机要回斗门。司机明言，自己的车只在市里跑，不过可以载记者到华润万家附近碰碰运气，或许能有去斗门的车。车行过程中，记者同该司机聊到了“蓝牌车”现象。
该司机透露，去年年底的整治风暴后，斗门出租车在市区的活动明显减少，由于政府划给他们的两个停车点南屏街口和凉粉桥并无停车位，他们中的一些人仍会选择在夜间到拱北一些广场冒险。到达目的地后，却发现偌大的广场只有一辆黄色的机场的士在等客。“打表的话至少130。”经过讨价还价，司机同意以不打表60元的价格成交。
该吴姓(音)司机说，斗门牌照的出租车仅有2台在井岸镇拉客，其他十几台都在市区捎客，而这些，都还不是“蓝牌车”。真正的“蓝牌车”，指的是四处违规拉客的私家车。吴师傅说，斗门人打的的概念很差，大多数人出行都是坐摩托车，一般的出租车因此没有了市场。
行至湖心路口，黄色车的司机突然停下，一辆出租车模样的蓝色小轿车马上靠了上来。吴师傅让记者下车换乘蓝色车，随后左转向机场方向驶去。
该车上已经坐了两名乘客，并在付款后于中途陆续下车。记者询问吴师傅如何拿到车费，该司机回答，“不用担心，我们都很熟，他那一份我回去给他就是。”
据他讲，自己经常夜间在湖心路口等客人，因为自己的车进不了市区，客人一般都是由机场的士拉过来的。“他们(机场的士)因为要去机场拉客，去井岸不顺路，就把客人‘卖给’我”。该司机承认，自己开的并非合法营运的出租车。
斗门的哥：“几乎无法生存”
而正是蓝牌车和来自市区的出租车，一步步挤压着斗门仅有的20来辆的生存空间。数名的哥向记者诉苦，“简直没法生活了”。
井岸镇青岛啤酒厂附近的十字路口，是斗门车流最汹涌的所在。在这片不甚开阔的街心，经常会有出租车停下来待客。细心的乘客会发现，排队的出租车虽然都是蓝色，但走近看仍能辨出一浅一深。蓝色较深的车辆，属于全兴出租车公司斗门分公司，而其他几辆颜色较浅的，则是从市区拉客到斗门后等回程客的珠海的士。
同样从井岸到拱北，的哥的要价也有很大差别，珠海的士一般是每人30元，而乘坐斗门的出租车，每人则需要80元左右。“他们是回程车，来的时候80元已经落袋。我们回程则要放空车。”斗门的哥罗先生告诉记者。
罗先生说，如今二十多名斗门的哥运营陷入困难，生活已经难以为继，主要原因是在市里无立足之处，在斗门还要受到蓝牌车 和 市 里 出 租 车 的 排 挤 。据 他讲，市交通部门允许斗门的士在南屏街口和凉粉桥待客，但由于这两处地方车流密集，交警部门根本不让停车。而在斗门，由于井岸镇摩的横行，出租车生意本就难做，现在又有大辆蓝牌车和市区的回程的加入竞争，让他们雪上加霜。“现在每天只能做到一两单生意，根本不够成本”。
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作者：
左旭光
编辑：
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