通过对数十位车主和专家的走访调查，记者发现有如下几种情况的磁撞不易使气囊弹出：

1. 车辆与高速公路的护拦发生碰撞。这种情况下，即使车速比较快，碰撞较为严重，但由于护栏不是刚性物体，车头与护栏撞击的角度较小，很多情况下气囊无法爆出。

2. 车辆钻入前方大车车身下部。由于气囊的传感器一般安装在车辆前部或中部位置较低的地方，因此，一旦发生碰撞的部位在车辆的中上部，传感器可能无法感应真正的撞击力度，并无法向控制品传递正确的信号。

3. 车辆发生翻滚时。

4. 驾驶员未系安全带时。

专家说法：

气囊的起爆条件只有主机厂自己清楚

北京安诚保险公估有限公司车险部经理郝立强告诉记者，以他们多年从事事故车辆定损的经验来看，车辆在高速公路上与护栏发生碰撞时，即使车损较为严重，气囊大多却无法弹出。“金属的带状或片状护栏本身就有一定的缓冲和吸能作用，再加上车辆与其发生碰撞时大多是侧面剐蹭而非正面撞击，所以大部分情况下，高速路上撞护栏气囊都不爆。”郝经理说。

清华大学汽车工程系教授、汽车碰撞试验室主任张金换女士表示，气囊起爆的核心技术十分复杂，一般情况下，撞击角度要在左右各30度范围内、并到达一定撞击力度时才会起爆，而具体的起爆条件只有主机厂自己知道。此外，一旦事故发生后想要对气囊模块进行检测，如果厂家不提供诊断仪器并支持对故障编码进行下载的话，真正的检测其实很难进行。

安全传感器会防止气囊系统的误动作

国家质检总局，缺陷产品管理中心的汽车技术专家表示，汽车在碰撞之后气囊是否打开不能以车辆损坏程度来判断，因为气囊为电脑控制系统，它的打开条件在电脑中已经固定。通常气囊爆开条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。

汽车安全气囊的传感器按其功能来分，有碰撞传感器和安全传感器两大类。碰撞传感器是安全气囊中用来检测碰撞强度的传感器，一般安装在汽车前方左右两侧，以分别检测前方左右两侧纵向30度范围内的撞击。安全传感器的主要功能是用来防止气囊系统在非碰撞状况下引起气囊的误动作。气囊系统通常装设这两个安全传感器，在感应撞击力量的同时，也用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作。当发生碰撞时，足够大的减速度力使安全传感器两触头(触点)闭合，将电雷管电路接通。它只有在车辆前方发生冲撞时才对减速度作出响应。否则，即当冲撞以外的其它原因，即便碰撞传感器有信号输出，如果安全传感器无输出，则判定车辆无冲撞，气囊也不会展开。

结论：

1.安全气囊正面碰撞刚性物体且达到一定撞击力时才会爆出。

2.正面碰撞指撞击角度在左右各30度范围内，但目前各厂家没有统一标准。

3.刚性物体一般指墙壁、电线杆、树干等表面积较大、坚固不易变形的物体。

4.目前各厂家对所谓的“撞击力”均没有明确解释。可以说，撞击力与车辆行驶的速度有一定关系，与撞击的角度和发生碰撞的物体也有一定关系。

相关报道：