-链接 除了难退换维权还有哪些难点
根据汽车投诉网调查显示，其他维权难点主要集中在四个方面：
举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。
鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。
维权成本高。动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备
解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
-记者调查
退换难，究竟难在哪 毫无疑问，汽车是一种商品。而但凡是商品就应该有退换的可能。那汽车这种商品为什么就成了例外？记者翻阅资料发现，早在2004年12月30日，国家质量监督检验检疫总局宣布了一份《家用汽车产品修理 、更换、退货责任规定(草案)》，并向社会公开征求意见。但6年过去了，这份草案却没了消息……
车行 卖车的要看造车的脸
连日来，记者走访了重庆南路六和福特、驰铭丰田、神龙达别克、东风日产中升智通等十家4S店，就汽车退换问题与销售人员进行了交流。记者发现，一旦消费者在验车后把车开出车行，想退换的几率几乎为零。
“想要退换车 ，除非是在下了订单还没把车提走之前，消费者看好了其他车型，或者验车时发现车辆有严重的质量问题，才可以退换。再说，我们车行还有规定，消费者在验车时发现质量问题，可以无条件换车。”在一家销售韩系车的车行里，销售人员说。
在一家销售日系车的车行里，销售人员则告诉记者，汽车行业里没有三包法规，他们也不会和消费者签订任何退换协议。“要是发动机、变速箱等大部件出了严重问题，我们可以帮助消费者向厂家进行申请，但厂家能不能同意换，还真说不准。反正我干了五年，没见厂家同意换过一辆车 。”他说。
其实，在王家梁帮助朋友维权的过程中，车行的人也道出了不能“服软”的原因——“最终退换的车还是厂家‘埋单’，我们车行退给你了，要是厂家不同意咋办？这损失不就转到了我们头上？”
记者在采访中发现 ，车行之所以不同意退换，最重要的因素来自厂家。“车行是不可能给消费者退换车的。一旦开上路的车回收回来就叫二手车，10万左右的二手车价格至少比新车低两万，我们正常卖一辆车都不会产生这么高的利润，车行当然不可能去做亏本的买卖。其实我们也不想和消费者为这事红脸，我们也希望厂家遇见这种问题，能痛快地退换，但是，目前来看任何厂家都不敢开这种先河。”在一家销售国产车的车行里，销售人员告诉记者。
厂家 退？谁敢开这个先例
近几天，记者也尝试着联系了几家汽车制造商，希望就汽车退换问题进行采访，但采访要求均石沉大海。后经多方协调，某国产品牌汽车厂家驻河北地区的负责人终于同意接受记者的采访。
“退换？谁敢开这个先例？”这位负责人告诉记者，之所以出现退车换车难，是因为厂家有三重顾虑：一是怕经常退换车影响公司形象，让准备买车的顾客打退堂鼓。
二是怕一旦给某位顾客退换了车，就会有第二位、第三位车辆问题根本不严重的顾客也来闹事，要求换车退车 ，让4S店、厂家骑虎难下 。“毕竟国内目前没有汽车三包法规，到底什么样的车能退，什么样的车不能退，都没有个标准。”他说。
三是怕退换车给公司造成财产损失。“牵扯到车架子号已经在交警部门登记，退回来的车只能拿到二手车市场，就算再新的车 ，比新车至少也要贬值 30% ，现在汽车行业利润越来越低，厂商根本无力承担这种损失。”这位负责人称。
国内著名汽车行业评论人、中国汽车流通协会专家委员会专家贾新光在接受记者采访时表示，影响汽车退换的主要障碍就是厂家和经销商。
“首先，厂家不愿意退换，退换肯定会造成损失。厂家的态度很明确，大批量的车出现问题就按相关规定召回，如果个别车辆出现质量问题，就按先维修的原则进行处理。其次，对于经销商来说，厂家不同意退换，经销商要是退换了，车就砸在自己手里。所以，消费者要求退换车，经常会遇到厂家把责任推到经销商，经销商把责任推给厂家的现象。”贾新光表示，不管车行和厂家说什么，说来说去，都是不愿意承担退换的责任。
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作者：
李兵
编辑：
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