专家 利益博弈致“三包”难产
在记者与市工商部门、消保委的交流中，工作人员均表示，如果“汽车三包”一旦出台，他们就有了法律武器，消费者要求退车 、换车的合理要求也就有了保障。
早在2004年12月30日，国家质量监督检验检疫总局发布了一份《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》，并向社会公示公开征求意见。草案一出，消费者欢欣鼓舞，但转眼间，6年的时间即将过去，这份草案却杳无音讯了，国家至今没有出台有关汽车三包的法规。
这份草案标明，产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生附件二主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。
在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或总成因产品质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；或者同一总成或零部件因产品质量问题，更换2次后，仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。
“可以说，草案在很大程度上考虑到了消费者的弱势地位，利用强制性的规定保护消费者权益，让消费者可以站在一个比较公平的平台上与厂商、销售商进行较量。”代宝义律师认为，汽车“三包”出台难的根本原因是利益博弈。
“有些厂家会认为，汽车作为一种大宗商品，零部件多，难免会出现问题。‘汽车三包’出台会导致对消费者保护过度。此外，厂商与经销商之间存在激烈的利益博弈。草案规定汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则，这就意味着将经销商推到了解决产品质量问题的最前沿。经销商也无法接受。”代宝义说。
-业内说法 重启“三包”，路有多远
“其实，近年来，国家多次提到了汽车三包。”盖世汽车网主编吴硕成在接受采访时告诉记者，国家质量监督检验检疫总局今年年初下发的《2010年质量管理工作要点》第八章提到，要积极推动汽车三包规定等立法工作。
吴硕成认为，国家质量监督检验检疫总局这次重提“汽车三包”是个积极的信号，这说明汽车纠纷引起了国家有关部门的重视。不过，“重启‘三包’不代表马上就要出台，这还要协调工信部、工商总局等多部门，具体多长时间能露面还说不准”。
今年7月1日，《侵权责任法》正式实施，贾新光从中也看到了“汽车三包”的影子。“根据该法，因产品存在缺陷造成损害的，被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿。产品缺陷由生产者造成的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。因销售者的过错使产品存在缺陷的，生产者赔偿后，有权向销售者追偿。”贾新光认为，《侵权责任法》就是汽车三包的法律依据，为汽车三包的出台奠定了法律基础。
另据了解，1990年，美国48个州及哥伦比亚特区通过一项被称为“柠檬法”的法案。该法案规定，在新车购买之后的特定期限内 ，如果发生下列情况，则汽车买主可以要求厂商无条件退款或更换新品。这些情况包括：产品的瑕疵将让汽车在被驾驶时产生致命或致伤的可能，而消费者在至少反馈此问题一次给原厂或经销商后，经过两次以上的维修仍无法解决问题；产品的瑕疵无致命风险，但消费者在至少汇报此问题一次给原厂或经销商后，经过四次以上的维修仍无法解决问题等。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
李兵
编辑：
ningxh |
