编者按：

或许拥有过超越五大的梦想，但上海车展定未奢望光荣与梦想如此迅速抵达。

在这个黄浦江水乍暖还寒之际，我们正见证中国车展向全球一流车展迈进的这一小步。在传统的世界五大车展上，底特律主要展示美国三大企业实力，去巴黎是看欧洲车尤其是法国车的魅力，法兰克福始终是德国品牌的年度汇演，日内瓦一贯作为前沿科技阵地，而东京是日本群体的塑像。可见，每一个顶级车展的地位和影响力，都需仰仗于各自国家的汽车工业实力，这一次中国车展的崛起，同样遵循着这一定律。

2009上海车展第一次展现出中国品牌的整体实力。第一季度，中国汽车市场超过美国，成为全球第一大汽车市场，这或是百年汽车史上新的基点。

尤其是中国自主品牌在产品开发上的群体性崛起，使得中国力量真正酝酿与国际品牌抗衡的底气，这一次，中国品牌参展的新车绝对总量已超过了国外品牌。许多人第一次如此清晰地意识到了来自中国品牌群狼战术的威胁。

若干年后回望，2009上海车展或许就是中国汽车市场征途上的一个重大分野——摆脱品牌殖民地，从而开启一个以主权对等姿态融入全球一体化市场的时代。

“上海(中国)车展全球第几？”

4月19日晚，在施泰德为车展举行的私人聚会上，记者把上述问题抛给这位奥迪董事会主席，自尊心很强的他认真地说，“法兰克福依然是全球第一，但中国已经超过东京，未来潜力很大。”

一周前，记者刚刚把这个问题抛给过一汽丰田总经理毛利悟。毛的回答更自信，“中国两大车展第一，其次是法兰克福。”

和毛观点一致的是，湖南长丰董事长李建新。车展首日，他指着上海巨大的展馆说，“无论规模和影响力，我们的车展肯定是全球第一了。”说话之时，湖南长丰正卷入联合收购悍马的传闻中。

“明天你最想去其他哪些展台看看？”面对追问，施泰德随口说出奔驰、宝马外，又立即补充了比亚迪的名字。由于电动车概念和巴菲特参股，比亚迪在欧洲已经名声在外。

展馆无国界

4月20日上午九点，龙阳路地铁站口摩的司机生意兴隆，去500米外的上海国际展览中心，价格已飙升到10元——今天至少有全球7000多名记者要涌进那里。这番情形和三个月前底特律相比，可谓冰火两重天。

场内的热闹一如场外。本届上海车展参展厂商达到1500多家，参展面积达到了17万平方米，比上届扩大了20%。除菲亚特、欧宝、大发等7家厂商缺席外，全球主流品牌悉数到场。

而之前的底特律车展上，共有法拉利、路虎、日产、保时捷、英菲尼迪、铃木、劳斯莱斯、保时捷等十家厂商缺席。3月份的日内瓦车展招商情况也不理想，只有250家厂商参展，总参展面积仅7万平米。

由于这两大的式微，许多跨国公司都指望在上海车展施以重拳。此次各大跨国厂商在上海共发布了13辆全球首发车款，其中宝马、奥迪、保时捷等都发布了重量级新车。

更能支撑上海车展底气的是，中国汽车品牌的异军突起。按照早年惯例，无论上海还是北京车展，处于拉动人气和统一形象考虑，跨国品牌和本土品牌都是分馆而治，而且位置和场租费差距巨大。直接造成了欧美品牌展馆人头攒动、自主品牌展馆少有人问津的结果。

而今年，奇瑞第一次驶进入了国际馆，和福特、奔驰、保时捷等品牌比邻而居。一共推出4大品牌32款新车，分设2000多平米三大品牌主展台和约200平米的新能源展台。

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2009上海车展