宋健：就像最近华晨的碰撞实验，按照之前的标准，它应该是三星。但是由于它没有安全带的提示，最后是零分。毕竟原来还是在中国销售，中国消费者是不太注重这些东西。当然这对它也是一个提醒，实际上加这个东西并不难，非常容易。

主持人：对。

宋健：所以也就提醒一些国内汽车厂商今后出去的时候，应该适应加入当地国民的需求。

主持人：是。

宋健：实际上问题并不在于有没有提示，系没系安全带才会影响到安全。比如你系了安全带，在发生碰撞后，实行了对人的保护，就是挺好的一个车，但是由于缺少提示就变成零分。实际很多也还是涉及到一些沟沟坎坎的问题，总之就是阻止你的销售，因为目前中国制造的产品，相对来讲价格比较便宜，在同等情况下性价比相对比较高，对方会设法抑制你的成长。

主持人：那么真正影响汽车安全的因素究竟有那些？

宋健：从安全角度来讲，一般有两方面，一个叫做主动安全性，一个叫做被动安全性。主动安全性实际上就是防止事故发生的一些能力，就是汽车的制动性能、汽车的操纵稳定性能，除此之外，还有一些平衡性。

除此之外，还有车内的一些检测，一些提示等等。比如倒车提示，对驾驶疲劳的检测，提醒疲劳驾驶等等。相对来讲是从某种程度上，提醒驾驶员认真驾驶，另一方面，从性能上保证驾驶者不容易出事故，这个一般把它统称为主动安全性。

还有一种是被动安全性，就是说事故不能避免了时，在发生碰撞的情况下来保护成员和被撞客体的能力。过去的被动安全性，只是保护成员，对被撞的客体不保护，现在好像似乎对被撞的行人，被撞的自行车或者摩托车等等这些都会有所保护，法规也很重视这方面。

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