主持人：我们看到一些消费者的投诉，说气囊在该爆的时候没有爆，或者碰撞的时候没有爆。

宋健：对。

主持人：可能是厂商预设的一个时间在控制它，认为它不需要在这个时候爆开？

宋健：比如，正面气囊主要是保护人的颈部，一般碰撞的时候，身上有安全带但会使人往前倾。

主持人：惯性。

宋健：气囊正好在这之前爆开，使头部接触到气囊。如果气囊设计不好，对人就可能产生伤害。人先到了这个气囊的爆破期，气囊再爆开，那相当于很重的伤害。

主持人：炸弹一样。

宋健：炸弹一下就会打在脸上。形象的说，就像一块板砖拍上去。因为爆炸的冲击波，威力非常大。

主持人：所以未必说，你的车气囊越多越好？

宋健：是的，气囊如果控制不好，肯定对人体是有伤害的。举一个例子，因为在碰撞的时候，是要靠汽车各个地方来吸收能量，使得它不侵犯到人。而气囊是往这个系统里增加能量的一个装置，一爆炸，能量是会加到里头来的。

主持人：没错。

宋健：只要对这个系统增加了能量，就可能造成对人的伤害。一般是在碰它之前，它先炸开，然后你再碰到它，那样就不会再伤害。

主持人：所以气囊最关键的问题是在时间的控制上？

宋健：没错，就是控制，你要非常及时的出现在你应该出现的地方，而不能够滞后。如果太提前就不行。因为它毕竟是气体，一爆炸开了，你人没过去，它就又泄下去，然后人再过去也就没用了。

主持人：是。

宋健：因为你不可能保证，你坐的所有车都是一样的。一般来讲，应该爆的时候就应该爆，不应该爆的时候就不应该爆。所谓的该不该爆，是说汽车的出驶车速一定要高于一定速度，发生激烈碰撞时才能爆开。如果仅仅是挪车，冲撞的也很厉害，一炸开气囊就完了，就不能用了。

主持人：是。

宋健：这个当然就不应该爆，必须满足一定车速。第二，要满足一定的冲击强度，如果两个都出现就应该爆。但是所谓的满足冲击强度，它常常是针对一定的车身结构来说的。

另外，就是气囊里面的那些炸药，还有点火装置，可能哪儿出现一点问题，没有及时爆开，也是有可能的。但是商家常常是不会和消费者老百姓说明的。

主持人：只是宣传有多少气囊？

宋健：为什么呢，因为你碰撞的那一瞬间，常常车上没有记录的装置，只能靠消费者来说。

主持人：是。

宋健：你又拿不出来什么充足的证据来说。

主持人：车速。

宋健：车速是多少，然后碰撞的强度是多少，消费者确实在这点是比较弱势的。

主持人：是的。

宋健：对，比较弱势，消费者拿不出这些证据来。实际情况下，经常就是靠厂商的良知来做这个事。

第一，开发产品时要保证质量，第二出现事故事，由厂家调查。甚至于采用事故再现的方式，来看是不是产品的问题。要真是产品的问题，必须对消费者做出补偿，然后去改善产品。

相关专题：

2009上海车展