主持人：消费者一直会争论这样一个问题，德系车跟日系车相比，哪个更安全。大家会在购车上产生很强烈的指导作用。您认为德系车安全，还是日系车安全？

宋健：我个人感觉，德系车和日系车在安全性方面都很注重。没有一个定论。但多数舆论都认为日系车不安全。

主持人：是。

宋健：德系车安全。

主持人：是说哪个“皮儿薄”，哪个“皮儿厚”？

宋健：并不是说“皮儿厚”的就一定安全。要按照过去的理念，有的认为，钢板厚的就一定安全。实际上，钢度大并不一定安全。

应该是在该软的地方软，该钢度大的地方就得钢度大。一般来讲，是在A柱之前的区域要适当的软硬结合，按照目前国际法规，基本上都是48公里的碰撞，而到NCAP就变成64公里了。

主持人：是。

宋健：实际上这两个体现不同的理念，要是64公里碰撞，让它变形到挡风玻璃，那么钢度就一定要大。

主持人：对。

宋健：因为速度高了，能量大了，64公里和48公里，实际上差距很大。

主持人：差距很大。

宋健：差距相当大，相当于4的平方和3的平方这样的比值。实际上，就是16比9大出70%多，对吧？

主持人：对。

宋健：如果这样，让它都变形到挡风玻璃是不可能的。因此64公里变形到挡风玻璃和48公里到挡风玻璃，传到人体的冲击，64公里的肯定大。

软一点的碰撞，产生到人体的冲击就会小，对人的损伤就会小，实际上两种法规就很不公平。假如按照强制性法规，48公里我做得很好，64公里的时候可能就不好。64公里的时候做的很好，48公里的时候很可能就不好。

主持人：对。

宋健：实际上钢度小，传到人体的冲击小；钢度大，传到人体的冲击大，在发生不是非常高速碰撞的时候，对人的损伤就会相对大一点。

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