主持人：从节能的角度来看，今年包括上海车展，1.6升以下的新车比较多。

宋健：对。

主持人：这是否和汽车产业复兴政策直接相关？

宋健：首先国家目前鼓励的是小排量车，主要是说1.6L。

主持人：一直说鼓励，确一直没有真正实现。

宋健：鼓励小排量现在给了一刀切，就是1.6，包括1.6以下的，基本上购置税5%，减半。在这里我要说，排量并不是决定汽车节能或不节能的关键因素。

主持人：因素。

宋健：因为影响汽车的燃油经济性，主要有三个因素。第一，就是行驶阻力。

主持人：风阻？

宋健：一个空气阻力，一个滚动阻力。第二就是比油耗，就是说，发动机做一定功消耗的燃油程度。比油耗和什么有关呢？一是发动机本身，另一个是与传统配置有关。第三个因素是传动效率。

实际上油代表的就是一定能量的消耗。刚才我说的这三个因素，都是和能量相关的。它行驶一定距离，就是对它做一定功。这个功当然就是你所做的最有用的这块，比油耗是什么，说实在就是说把油的能量转换成功。

主持人：是。

宋健：在这种情况下，240克的就好，300克的就差了，这个跟排量没有关系。并不是小排量的，对外做一定的功，油耗就会小。大排量它也可能会比较小。

主持人：节能效果会好？

宋健：不一定会好。对于不同的车，它可能会有一定的差异。小排量车，有可能车身比较轻，大排量的车，有可能它比较重。但是造成耗能的，并不是由于发动机排量小了才节能。而是由于这个车轻了才节能。

如果体积大了，空气阻力就可能大，重量重了，滚动阻力可能就会大，所以限制排量不是一个科学的方法。

真正科学的方法是控制车重和体积，把这些东西限制了，我感觉才是科学的方法。采用限制排量，实际上是不科学的方法，只不过现在限制排量，管理起来比较容易。

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2009上海车展