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凤凰网汽车特约评论员 徐峰

21世纪[综述 图片 论坛]经济报道汽车主编徐峰

汽车最大的乐园——美国完蛋了，所有的眼睛现在都看着中国。来瞧瞧文德恩、丰田章男、韩德胜们是如何赞扬中国的好时光的吧。

不久前的一次见面，一汽丰田的毛利悟更直接地说：“北京和上海车展最大，法兰克福排第二，下来才是日内瓦、巴黎和底特律。”在他眼里东京车展俨然已经没落，排不进前五。

三年前，许多人还热衷于“中国能不能排进五大车展”，并且诟病我们的种种不国际化，转眼间，外人已经把我们排在了第一。

这个结论，可能不少人还不能完全适应和认同。不过，全球汽车巨头的老板们年年来中国，从来没有现在这般心情复杂到是真的。除了中国，现在那里的生意都不好做，这些汽车界的头头脑脑们自然没有了以往和气生财的委婉，多了一些掏出心里话的真切。文德恩已经放话，“大众追丰田，关键看中国”。

不光是这些。底特律是美国车的骄傲，日内瓦是全球汽车科技的前沿阵地，这两个城市，原则上根本不属于中国人，往年中国车也都是配角中的配角。很让人意外，今年寥寥几个中国车，往那儿一摆，引起了外国同行围观。同行们的危机感，让中国车突然成了主角。中国媒体大呼意外。

这些事实后面隐藏着怎样的真实？

他们的担心是有根据的。两个礼拜前，中汽协秘书长董扬刚刚宣布，中国车市进入千万级俱乐部。数字是“年销售1020万辆”。董扬这番话，被看作是上海车展前的舆论热身。

时间真是充满戏剧性。80多年前，亨利•福特第一次把汽车卖到了当时远东最热闹的上海，让当时开赶着马车的中国人，知道了什么是汽车；80年后，美国车却要完蛋了。深入剖析这幕美国悲剧是怎么上演的。这有助于我们化解中国汽车自卑心理，初步适应“中国中心说”理论。

汽车巨头们的危机感不是空穴来风。日积月累的“高科技”宣传口号，让汽车制造过去承载了太多的神秘，当全球化分工打破技术垄断后，它被打回了传统制造业的原形。奇瑞、长安等土鳖派，从意大利拿回设计图，在成熟机械原理基础上组装零件，蚕食原本属于他们的中国蛋糕，还把车卖到欧洲和美国去……一个全新的产业链格局，怎么能让人不恐慌。当年亨利•福特就是这样带领美国同行，打退欧洲的汽车发明者的。

更让他们恐慌的是，中国同行的胆量。成立不过8年的奇瑞一夜之间冒出了4个品牌，生产一辆车还停留在3分钟的吉利现在有5个品牌，这标准是跨国公司的品牌架势。这种架势下，尹同跃自信“奇瑞百万辆不会超过2012年”，李书福更是要做中国的volvo。

在日内瓦、底特律都能惹出大动静，可以想象，绝对数量已经超过欧美的中国汽车厂商，将完全把上海贴上中国标签，而不再是进口和合资品牌唱主角。

80年前的上海是冒险家的乐园，欧美淘金者、外地苦力、宁波商人汇集在十里洋场，追逐着各自的淘金梦。80年后同样的一群欧美、日韩淘金者和一群中国人，涌入中国最大的城市上海追求汽车梦。

上海车展之际，中国车市第一了，我们适应吗？

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2009上海车展