2013款 日产天籁 2.5XL Upper NAVI-Tech 尊享版

凤凰汽车购车消费评价报告 天籁的理想化，除了乘坐舒适性和空间之外，还体现在驾驶方面。虽说它并没有提供令人感到刺激的驾驶能力，但无论哪一代天籁都沿袭了日系高档车的行驶风格，就国内能买到的日系车而言，只有天籁和皇冠，才符合传统意义上人们对于日系车驾驶能力的理解。

底盘和悬挂

都说天籁开着舒服，主要原因还是其悬挂设定偏于舒适，无论是弹簧还是避震器阻尼都以“软”作为主要风格，“脉冲式阻尼回弹弹簧”不仅能够提升悬挂的反应速度，而且可以通过增加阻尼系数提高回弹能力，从而进一步优化减震效果，所以开上天籁之后，也就没有人去纠结它的底盘和悬挂技术先不先进。

不过就结构而言，日产还是下了一番功夫的，前麦弗逊式悬挂主要是为了节省空间，而多连杆式后悬挂增加了梯形控制臂，主要是为了提升悬挂强度，从而在行驶时提升稳定能力。

此外，为了进一步提升操控能力，全新天籁还装备了“循迹系统”。四轮循迹系统主要是在两个后轮设置“辅助转向”功能，通过车辆转弯惯性，带动后轮偏转，从而提高转弯时的车身响应，而且这套系统还能在一定程度上缓解转向过度的情况发生。

而“主动循迹控制系统”则主要是装备在跑车上，这项功能可以在车辆转弯发生转向不足时，由电子稳定系统向内侧的车轮进行制动，从而修正车辆行驶轨迹。与一般电子稳定系统不同的是，这套系统的介入时机会更早，不会在车辆濒临失控时才进行修正，在很大程度上也提升了操控能力。

油门及刹车响应

日系车普遍在油门踏板上设定的比较灵敏，不过在稍微稳重的中型车上，这种情况有所降低，但依然可以算得上是“灵敏”。天籁的油门踏板力度很轻，踩下去立即就能得到车身的反应，不过踩到一半时便可以获得踏板的回馈，这时也更为容易掌握开合力度，从而将天籁的前行节奏控制好。

很多人抱怨日系车的制动踏板不够灵敏，实际上这是为了车辆舒适性而进行的设定，不过这并不代表制动系统没有工作，相反由于系统的高效和线性，日系车的制动风格能够更好的被掌握，稍微适应一下就会乐于接受这种设定。

方向盘力度及转向精准度

电子助力的方向盘并非没有手感，日产为天籁设定了一些转向回馈，特别是在较大幅度转动时，方向盘并不会一味的顺着方向变轻，而是通过一些阻尼来提醒驾驶者是否需要这么多的转动。低速时方向盘的力度适中，对泊车等情况不会造成任何负担。

指向性和运动型车比起来确实要逊色一些，但全新天籁已经没有了以往车型的“飘忽不定”，最起码驾驶者知道转动的方向盘落实到了前轮角度。横向比较同级家用中型车，全新天籁的转向已经算是较为准确的了，也较为符合自身的实际定位。

变速器换挡感受

三代天籁全部使用CVT无级变速器，所以天籁早已成为中型车里的CVT“代言人”。日产不仅设定CVT变速器很有心得，而且全新天籁换装的新款变速器也在硬件上走在了其它产品的前面。

与其说天籁的变速器优秀，倒不如说整体的动力系统搭配合理：发动机的运转平稳积极、变速器的动力传递平顺，而整体的动力衔接也匹配优秀，几乎在任何情况下，天籁的平顺感会一直伴随着驾驶者。

由于没有物理上的挡位，所以这台CVT变速器很容易就可以做出毫无换挡冲击的驾驶感，加之整个动力系统的衔接表现极佳，所以我们对天籁的变速器给出了最高的评价。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

悬挂调教及行驶稳定性

全新天籁改变了以往较为“忽悠”的行驶感，即在维持舒适取向的同时，为车内提供一些路感，这样不仅降低了乘客“晕车”的风险，而且长途驾驶也不会令人有太多的劳累感。可以令人放心的，增加的一些路感并不会影响驾驶者和乘客的愉悦度，天籁还是一辆舒舒服服的车。

同时由于悬挂系统的改进，也让天籁在经过颠簸路面时，并不会比以往的车型遭受更多的震动，这样的行驶风格非常讨多数男性驾驶者的喜欢，也意味着天籁找到了舒适性与运动性之间的平衡。

 以60km/h速度快速通过一个直角弯道，天籁的表现很是出乎我们的意料，从容、平淡，颇有点运动型车的意思了。转向初期先是会有一点转向不足，然后迅速的被修正，紧接着伴随着轮胎的尖叫，顺利通过。车身姿态虽已经到了极限，但整车的行驶路线可控，给人的信心十足。

18米绕桩体验

上面的项目天籁很容易的就通过了，不过连续的穿桩才真的能够考验出车辆的整体操控能力。天籁的转向比较协调，连续快速转动方向盘也没有死点的形象，车身的反应速度基本令人满意，整体而言还是呈现一些轻微的转向不足。

车身姿态相比以往的天籁已经要从容很多，而且由于重心转移速度较快，也显得天籁的操控极限颇高，加上无法完全关闭的电子稳定系统随时会介入救车，天籁的操控实力令人刮目相看，也足以应付绝大部分紧急情况。

车内视野

较大的前风挡玻璃带来了优秀的前方视野表现，而发动机盖的造型也有利于消费者观察车头所处的位置。尺寸相对不大的A柱能够产生的盲区很小，只要驾驶者的乘坐位置不是特别靠前的话，不会对驾驶造成任何影响。

尺寸较大的外后视镜带来的便利不言而喻，而为了能够看的更广，日产为天籁的外后视镜配备了曲度更大的镜片，通过光线的原理，可以让驾驶者看到更多车外的情况。