2013款 福特蒙迪欧 2.0L GTDi240 旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 福特（尤其是欧洲分部）打造的车型都具备相当高素质的操控和驾驶素质，这一点无论是国内用户还是国际市场都有口皆碑。上一代蒙迪欧-致胜出色的操控性迄今都让我颇有兴致，而新蒙迪欧能否延续前任的这些优点，就是我们关注的主要问题。

底盘和悬挂

首先看看新蒙迪欧的底盘规格，前麦弗逊、后多连杆构造悬挂是前驱中级车最主流的布置方案，蒙迪欧在用料方面确实比较下功夫，可以看到包括下摆臂等主要悬挂构件都采用了铝合金材质，降低悬挂的重量可以提升其反应速度，对操控表现和舒适性两个方向都有利。

油门及刹车响应

高功率版的2.0T发动机驱动新蒙迪欧依然是一台快车，与致胜的不同之处在于，新蒙迪欧在不经意之间就能跑到很快的速度，因为6AT的换挡动作非常轻柔，基本上没有任何冲击，这是双离合变速器尚未能达到的境界。除了换用6AT带来的性格转变，这台2.0T发动机经过重新设定之后，其运转特性也朝着更高级、更文雅的方向推进。

福特的EcoBoost发动机虽然在2.0T发动机里属于功率较高的，但其运转特性并不暴烈，也没有动力突然爆发的坏脾气，均匀线性的动力提升方式再配合自动变速器的梳理，充满从容和气定神闲的气质，虽然新蒙迪欧长得很凶猛，但开起来并不会让你费心，它的动力总成表现出很高级的行车质感，这对于一台2.0T的中级轿车来说很是难得。这台2.0T发动机甚至足以担当起为捷豹、路虎等豪华品牌提供入门级动力，足见其运转素质是达到很高水准的。

油门踏板总体上比致胜的反应略微迟缓，当然这种体验的主要原因并非发动机而是由于6AT变速器在动力传递时相比双离合确实要略慢一些。而在制动方面蒙迪欧也向着更柔顺的趋势变化，初段的制动力并不突兀，甚至得多踩点才会有足够明显的减速，显然是强调平稳线性的介入方式。不过我们的测试数据证明，蒙迪欧的制动力绝对强悍，只不过是被更偏向舒适的设定隐藏的实力而已。

方向盘力度及转向精准度

转向系统的设定比如老款蒙迪欧那么直接，所以杀入弯道时，车头的入弯意愿也不如老款那么猛烈。不过放心，它依然顺从听话，方向盘的指向依然精准，

和老款致胜比，快速跑一段山路，新蒙迪欧驾驶员的体能消耗会降低不少，一方面是各种操作更加轻手，另外就是新蒙迪欧的行车表现也柔顺得多，虽然底盘功底很高，但不会让人无时不刻处于“战斗状态”。

变速器换挡感受

动力储备充裕、行驶起来又安静惬意，新蒙迪欧的性格似乎柔化了不少，它不像致胜那样让你随时投入激烈的驾驶状态，平日里一副斯文模样，开起来也不会刻意挑逗你开快车的神经。主要是因为6AT并不是特别积极的参与营造驾驶氛围，比如突然把油门踩到底时，6AT变速器的降档就会犹豫一下，大约迟滞半秒甚至1秒的时间，似乎是在确认：你真的要这样做吗？

急加速时反应慢，在遇上突如其来的超车需求是，还真有点让人着急，对于一台2.0T的运动范儿中级车，我相信大多数人都期待着随叫随到的动力，但蒙迪欧在这方面的表现还不够完美。有趣的是，如果你较轻幅度的踩油门踏板，变速器反而更容易心领神会，看来它并不喜欢简单粗暴的操作方式。

虽然急加速时新蒙迪欧的反应有点“肉”，但它并非一款无聊的汽车，2.0T的功率储备绝对能激发你的驾驶激情，只是需要一定的手法，比如用手动模式点拨一下那台性格略微迟缓的6AT，如果将转速保持在2500rpm以上，那么动力绝对是随叫随到，发动机对油门踏板的响应速度其实是很灵敏的，但是被降档爱犹豫的变速器拉了后腿，所以如果想要开的生龙活虎，请果断使用手动模式。

 变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

悬挂调校及行驶稳定性

新蒙迪欧的轮胎规格比致胜大了一号，理论上对震动的吸收能力会削弱，但实际上新蒙迪欧的悬挂设定会更多的照顾到舒适和减震的能力，因此开起来反而比老款致胜更加舒服。尤其是有颠簸、起伏或接缝的较差路况，新蒙迪欧的车身姿态更显得沉稳、淡定，传入车厢内的细碎震动也比前辈车型少了一个级别。

不过和雅阁、凯美瑞这些舒适至上的车型相比，蒙迪欧的底盘设定依然具有鲜明的运动轿车特征，比如碾过减速坎的时候，车内垂直的颠簸幅度还是比较明显，尤其是后桥的动作，速度较快的话后排乘客就会抱怨连连。它并非完全向舒适妥协，而是在保留前任车型出色运动功底的同时，稍微多的照顾了一下乘客的感受，作为家用车，它首要的工作还是满足爱开车的主人，向其他乘员提供的关怀也说得过去。

除了底盘设定的一些变动，新蒙迪欧换用6AT也对舒适的驾驶产生了推波助澜的效果。由于6AT的换挡动作本身就比较轻柔，在市区里以小木兰的速度排长龙，它没有双离合变速器不可避免的顿挫感。速度拉升以后，新蒙迪欧的行驶表现也是一副轻描淡写之意，不如老款犀利，运动的味道确实淡了些。

不过只要在山路上划过几个弯角，就会感受到新蒙迪欧依然保留了很高水平的操控和行驶功底，只是被隐藏的比较深，它不像致胜那样乐于呈现鲜明的驾驶乐趣，日常驾驶时，它更多带给你的感觉就是轻松舒适，这其实也是主流中级车的消费群体更看重的素质，至于营造驾驶的快感，新蒙迪欧其实也是把好手，只不过来的比较隐晦而已。

18米绕桩测试

新蒙迪欧在18米绕桩测试中表现出非常高的操控功底，底盘均衡、扎实，车尾也鲜有不安分的意图。方向盘的指向非常精确，但力度要比以前的车型更轻手，不过转向机的反应并不如老款车型那么敏感，前一代致胜哪怕稍微晃动方向盘，都会带动车头直接产生横向移动，而新蒙迪欧对这些微小动作就不那么敏感。

悬挂对车身侧倾的抑制比价到位，连续左右重心变化并没有让这款中级车陷入失态的境地。虽然新蒙迪欧的方向盘不如老款致胜那么直接了，但底盘依然拥有很高的操控极限，尤其是面对这种连续激烈的转弯动作，车尾会死死咬住前轮的轨迹，显得非常帖服，这种扎实的稳定感非常类似大众的同级别车型。

从驾驶爱好者的角度，新蒙迪欧的车头入弯动作更为干脆利落，行驶轨迹也极为紧凑，这种灵活的感觉又是大众同级别车型没有的。总体来说，新蒙迪欧依然是中型车里，驾驶爱好者不应错过的一款备选车型，它的驾驶品质完全不逊于当前如日中天的德系车，而在乐趣、灵巧的感觉上，它甚至还有过之而无不及。

车内视野

犀利的外观使得蒙迪欧在车外视野方面不得不做出些许妥协，由于坐姿位置比预期的高，所以前方视野反而比我期待的更好一些。但两侧外后视镜的视野一般，而且后方隆起的行李厢盖也使得后方视野不够开阔。

虽然有一些盲区，但新蒙迪欧在驾驶辅助配置上相当慷慨，我们测试的GTDi240 旗舰型涵盖了并线辅助、倒车影像等配置进行了有效弥补，加上这款车武装到牙齿的主动式安全配置和驾驶辅助功能，实际上这款车开起来是非常轻松、也很让人安心的。