凤凰汽车购车消费评价报告 从坐进速派的驾驶席,握住那个尺寸不小的方向盘开始,除了熟悉的环境氛围之外,与驾驶相关的感受也让人很快就能适应,所谓的大众家族化也就是如此。
油门及刹车响应
既然动力系统与大众车型相同,那么在实际驾驶感受上也就没必要刻意找不同了,而且本来大众的那种欧系车典型的驾驶感,在国内也受到很多消费者好评。立式油门踏板,在操作时能给驾驶者右脚足够的回馈力度,这与很多日韩系车型轻巧的油门踏板截然不同,习惯了这种力度之后,不仅控制起来更为准确,而且也让右脚有支撑,更为轻松。
油门初段的响应一般,也许是为了让驾驶者右脚找到感觉之后才开始作用,经过初段这一点的空隙之后,油门控制变得较为线性,对发动机动力输出的控制容易掌控。而深踩油门时,又能感觉到在踏板的后段有一小段行程,阻力明显加大,但继续深踩还有作用,这就是多数大众车都有的调校。
刹车踏板宽大,脚踩上去很舒服,与油门踏板的距离也很适中。跟油门踏板初段的设定相同,轻轻搭在刹车上逐渐施加制动力,也能感觉到初段有一小段行程的作用不那么直接,显然这也是为了舒适性考虑,如果太灵敏反而不易于掌控。
随着右脚力度逐渐增加,刹车的作用开始显现,整个过程中的线性较好,只有在全力制动踩死时,能感觉到后段回馈不那么强。总的来说,驾驶速派适应了油门、刹车踏板的力度之后,操控起来是很得心应手的,不会太轻但控制自如。
方向盘转向力度及精准度
速派配备EPS电动转向助力,日常驾驶感觉转向力度偏沉,可以明显感觉到方向盘的回中力,且回馈很均匀,给人很稳定的操控感觉。由方向盘传递给驾驶者的路感不算清晰,在方向盘中间位置也存在一定的虚量,这显然都是为了适应中国多数人驾驶习惯而设定的,在很多大众车型上都是这样的调校。
四辐方向盘造型为新样式,尺寸是比较大的,作为顶配车型采用真皮包裹并在上下贴上了仿木纹的饰片,从握持感来说比较高档。转动方向盘,车身反应的速度一般,但指向较为精准,高速变线等操控给人不错的信心。在跑高速时,方向盘的稳定感也很好,不会太多受到路面影响,也不需要驾驶者经常修正方向。
变速器换档感受
在性能测试中,DSG双离合变速器将自身长处很好展现,而日常行驶中的平顺性也值得我们关注。受到结构的影响,DSG在低速时并不像普通AT那么平顺,尤其是在1档、2档间频繁切换时,换挡机构疲于应对档位选择和接合控制,还是会有一定闯动的情况。
其实,这种情况也是DSG变速器之前被爆出容易过热的原因之一,所以长时间堵车是配备DSG的速派2.0TSI最不愿遇到的情况。另一方面,欧系车一贯将变速器设定的更适合动力作用,这种情况在重新调校后的速派上也是如此,只要跑起来之后,就非常顺畅、没有顾虑了。
不同档位的特性也跟之前我们驾驶过的大众很相似,D档下升档较为积极,2000rpm是合适的换档时机,S档下更为激进,换档推迟到3000rpm左右,此时动力响应更好,发动机的牵阻作用更明显。
底盘和悬挂表现
速派是基于大众PQ46平台打造,在底盘和悬挂上也延续了上一代昊锐的设定,前麦弗逊/后四连杆的独立悬挂,在基本结构上是同级别车型最常采用的。而关乎性能表现的方面,还要看调校,速派定位于商务和家庭使用的中级车,所以舒适性肯定是首先考虑的,在此之后才是稳定性和运动性。
所以,在之前的性能测试中,受惯性影响车身重心移动明显的制动测试中,可以看到速派车身前倾的较为明显,说明悬挂极限时对车身的支撑还不够。同样的,在转向操作时,原本就不低的车身在过弯时,速度逼近极限就会让车身有明显的侧倾。可以说此时轮胎的抓地力还能保持行驶的稳定,但悬挂已经接近极限。
从过弯姿态可以看出,使用低扁平比的速派过弯时车身一侧贴近地面,给人很强的运动感,而在车内的驾驶者也能从车身侧倾的状态判断极限状态的临近。虽然舒适取向的定位决定速派的极限并不高,但是悬挂在重心连续变化的过程中始终能跟上车身的节奏,操控连贯性还是不错的。
18米绕桩体验
因此在绕桩测试中,速派以舒适取向的中级车身份,却能给人以很不错的操控感。一方面就是底盘悬挂整体性好,对车辆重心变化的反应较为直接,便于驾驶者掌控姿态;另一方面也得益于准确的指向,转向的反应虽然不快,但可以做到很精准的走线,绕桩时内侧车轮基本是紧贴着桩筒而过,也不用担心压桩。
这让速派给我们留下了良好的印象,对于一款中级车而言,能够保证整体稳定的基础上,在极限以内给人不错的沟通感,并有一定乐趣,这就不易了。也从一方面说明,斯柯达速派还是保留了一定欧系车的特点。
车内视野
速派车内给人的空间感很强,驾驶席座椅能调节的范围也够大,不同体型的驾驶者能找到合适的坐姿,但相比很多同级别车型略显高一点。由此带来的好处是前方的视野较开阔,外加两侧外后视镜尺寸适中,内后视镜也有开阔后视野,这么看来速派车内的视野非常开阔。但也不能由此忽视宽大的A柱对车头前方两侧的影响,这部分会对驾驶者造成一定影响。
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