2013款 斯柯达速派 2.0TSI手自一体尊仕版

凤凰汽车购车消费评价报告 从坐进速派的驾驶席，握住那个尺寸不小的方向盘开始，除了熟悉的环境氛围之外，与驾驶相关的感受也让人很快就能适应，所谓的大众家族化也就是如此。

油门及刹车响应

既然动力系统与大众车型相同，那么在实际驾驶感受上也就没必要刻意找不同了，而且本来大众的那种欧系车典型的驾驶感，在国内也受到很多消费者好评。立式油门踏板，在操作时能给驾驶者右脚足够的回馈力度，这与很多日韩系车型轻巧的油门踏板截然不同，习惯了这种力度之后，不仅控制起来更为准确，而且也让右脚有支撑，更为轻松。

油门初段的响应一般，也许是为了让驾驶者右脚找到感觉之后才开始作用，经过初段这一点的空隙之后，油门控制变得较为线性，对发动机动力输出的控制容易掌控。而深踩油门时，又能感觉到在踏板的后段有一小段行程，阻力明显加大，但继续深踩还有作用，这就是多数大众车都有的调校。

刹车踏板宽大，脚踩上去很舒服，与油门踏板的距离也很适中。跟油门踏板初段的设定相同，轻轻搭在刹车上逐渐施加制动力，也能感觉到初段有一小段行程的作用不那么直接，显然这也是为了舒适性考虑，如果太灵敏反而不易于掌控。

随着右脚力度逐渐增加，刹车的作用开始显现，整个过程中的线性较好，只有在全力制动踩死时，能感觉到后段回馈不那么强。总的来说，驾驶速派适应了油门、刹车踏板的力度之后，操控起来是很得心应手的，不会太轻但控制自如。

方向盘转向力度及精准度

速派配备EPS电动转向助力，日常驾驶感觉转向力度偏沉，可以明显感觉到方向盘的回中力，且回馈很均匀，给人很稳定的操控感觉。由方向盘传递给驾驶者的路感不算清晰，在方向盘中间位置也存在一定的虚量，这显然都是为了适应中国多数人驾驶习惯而设定的，在很多大众车型上都是这样的调校。

四辐方向盘造型为新样式，尺寸是比较大的，作为顶配车型采用真皮包裹并在上下贴上了仿木纹的饰片，从握持感来说比较高档。转动方向盘，车身反应的速度一般，但指向较为精准，高速变线等操控给人不错的信心。在跑高速时，方向盘的稳定感也很好，不会太多受到路面影响，也不需要驾驶者经常修正方向。

变速器换档感受

在性能测试中，DSG双离合变速器将自身长处很好展现，而日常行驶中的平顺性也值得我们关注。受到结构的影响，DSG在低速时并不像普通AT那么平顺，尤其是在1档、2档间频繁切换时，换挡机构疲于应对档位选择和接合控制，还是会有一定闯动的情况。

其实，这种情况也是DSG变速器之前被爆出容易过热的原因之一，所以长时间堵车是配备DSG的速派2.0TSI最不愿遇到的情况。另一方面，欧系车一贯将变速器设定的更适合动力作用，这种情况在重新调校后的速派上也是如此，只要跑起来之后，就非常顺畅、没有顾虑了。

不同档位的特性也跟之前我们驾驶过的大众很相似，D档下升档较为积极，2000rpm是合适的换档时机，S档下更为激进，换档推迟到3000rpm左右，此时动力响应更好，发动机的牵阻作用更明显。

底盘和悬挂表现

速派是基于大众PQ46平台打造，在底盘和悬挂上也延续了上一代昊锐的设定，前麦弗逊/后四连杆的独立悬挂，在基本结构上是同级别车型最常采用的。而关乎性能表现的方面，还要看调校，速派定位于商务和家庭使用的中级车，所以舒适性肯定是首先考虑的，在此之后才是稳定性和运动性。

所以，在之前的性能测试中，受惯性影响车身重心移动明显的制动测试中，可以看到速派车身前倾的较为明显，说明悬挂极限时对车身的支撑还不够。同样的，在转向操作时，原本就不低的车身在过弯时，速度逼近极限就会让车身有明显的侧倾。可以说此时轮胎的抓地力还能保持行驶的稳定，但悬挂已经接近极限。

从过弯姿态可以看出，使用低扁平比的速派过弯时车身一侧贴近地面，给人很强的运动感，而在车内的驾驶者也能从车身侧倾的状态判断极限状态的临近。虽然舒适取向的定位决定速派的极限并不高，但是悬挂在重心连续变化的过程中始终能跟上车身的节奏，操控连贯性还是不错的。

18米绕桩体验

因此在绕桩测试中，速派以舒适取向的中级车身份，却能给人以很不错的操控感。一方面就是底盘悬挂整体性好，对车辆重心变化的反应较为直接，便于驾驶者掌控姿态；另一方面也得益于准确的指向，转向的反应虽然不快，但可以做到很精准的走线，绕桩时内侧车轮基本是紧贴着桩筒而过，也不用担心压桩。

这让速派给我们留下了良好的印象，对于一款中级车而言，能够保证整体稳定的基础上，在极限以内给人不错的沟通感，并有一定乐趣，这就不易了。也从一方面说明，斯柯达速派还是保留了一定欧系车的特点。

车内视野

速派车内给人的空间感很强，驾驶席座椅能调节的范围也够大，不同体型的驾驶者能找到合适的坐姿，但相比很多同级别车型略显高一点。由此带来的好处是前方的视野较开阔，外加两侧外后视镜尺寸适中，内后视镜也有开阔后视野，这么看来速派车内的视野非常开阔。但也不能由此忽视宽大的A柱对车头前方两侧的影响，这部分会对驾驶者造成一定影响。