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2013款 斯柯达速派 2.0TSI手自一体尊仕版

2013款斯柯达速派2.0TSI 低调有内涵

TSI+DSG组合动力强劲 加速出色/制动稳定

作者:周子敬 0000-00-00 00:00:00
  • 刹车距离
  • 加速世界

凤凰汽车购车消费评价报告 我们评价的这辆速派是该车系的旗舰车型,动力方面也是最强劲的组合,"2.0TSI+6速DSG"在中国乃至全球都已是家喻户晓的产品,在大众集团内广泛应用,在驾驶性能上的表现也与其同平台的帕萨特、迈腾有很高的相似之处,下面我们逐一道来。

动力系统介绍:

"换个标就是大众",这句玩笑话往往被人们用来描述斯柯达车型,也的确在同一个集团内的两个品牌,共享平台的车型自然非常相似,这些都是出于降低研发和生产成本考虑。尤其是在对汽车至关重要的动力系统上,家族化的成果早已有所体现,对于现在的大众、斯柯达车型而言,小排量涡轮增压发动机就是主流。

对于速派这样的中级车而言,1.4TSI的动力已经够用,1.8TSI就显得很合适了,而2.0TSI则显得有些过剩,所以我们可以看到在车系设定上厂家只推出了这一款车型,更多的是起到提升形象的作用,销售主力还是集中在1.4TSI和1.8TSI上。

大众这台编号EA888的2.0TSI发动机,不用过多介绍,相比很多人都已经非常了解了。它在国内的应用非常广泛,从国产到进口,从轿车、SUV到MPV都有装备,细数之下有四种不同的调校版本,其中速派上147千瓦/5100-6000转的最大功率和280牛·米/1700-5000转的峰值扭矩的版本又是最常见的。

斯柯达速派 2.0TSI与同级别2.0T车型动力比较
发动机参数 速派 2.0TSI 蒙迪欧2.0L GTDi240 起亚K5 2.0T 君威2.0T
发动机结构 直列 直列 直列 直列
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
喷油形式 直喷式 直喷式 直喷式 直喷式
排气量(mL) 1984 1999 2356 1998
最大功率[kw(ps)/rpm] 147(200)/5100-6000 178(242)/5500 180(245)/6000 187(254)/5300
最大扭矩(N.m/rpm) 280/1700-5000 350/3000 350/1650-4000 350/2000-5000
变速箱 6速DSG 6AT 6AT 6AT
制表:凤凰汽车

大众善于宣传其技术创新的特点,而且从多年前开始就在国内展开了铺天盖地的宣传,所以在消费者心中建立了先入为主的概念,想到小排量涡轮增压发动机就会与TSI挂钩。然而,在竞争对手们纷纷开始效仿的时候,仅从账面数据看大众的这台2.0TSI已经不算突出了,只是名气依然很大。

曾经被大众作为重点宣传的对象,除了TSI涡轮增压燃油直喷发动机之外,还有DSG双离合变速器,但因为近些年闹得满城风雨的变速器故障事件的影响,热度已经比之前有所降低了。在斯柯达速派上,从车型名称就能看出其搭载的哪款变速器,这可以说是很放得开的行为。

另一方面,速派用于将双离合挂在名称上,也是因为编号DQ250的湿式6速双离合变速器在可靠性和稳定性上还是不错的,尤其是在重新调教了变速箱换档程序之后,一些曾经的后顾之忧并不存在了。而从双离合变速器本身的技术特点来看,它在换档速度、传动效率上的优势还是存在的,所以选择6速DSG的车型也可以放心。

加速性能测试:

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来,这里的时速都是值得车辆真实的数据,相比车辆本身仪表的示数存在一定误差,这是所有车型都有的特点。法定限速范围内,速派2.0TSI的表显时速要比真实时速低2km/h-5km/h之间,随速度增加,差值也增加,这是很合理的范围。

2.0TSI和6速DSG的大名在外,实际作用效果也非常不赖,至少在体现动力性的加速测试中非常给力。速派上配备的这套动力系统也针对国内使用情况作了略微调整,尤其是DSG变速箱在起步时的保护较之前版本(或者强调运动性的进口车型上配备的版本)明显很多,但对加速结果的影响上并不那么明显。

中型车0-100km/h极限静止加速排名
排名 同级别已评价23款车型 加速时间s 评级
1 2014款 英菲尼迪Q50S 3.7L 运动版 5.86 快 ★★★★
2 2014款 凯迪拉克ATS-L 28T 领先型 6.41 快 ★★★★
3 2014款 宝马328Li 豪华设计套装 6.49 快 ★★★★
4 2013款 凯迪拉克ATS 28T 领先型 6.73 快 ★★★★
5 2015款 奔驰C 260 L 运动型 6.78 快 ★★★★
6 2013款 斯柯达速派 2.0TSI手自一体尊仕版 7.22 快 ★★★★
7 2013款 大众迈腾 2.0TSI 至尊型 7.35 快 ★★★★
8 2013款 福特蒙迪欧 2.0L GTDi240 旗舰型 7.69 快 ★★★★
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>>同级别已评价23款车型,点击查看全部车型排名<<

极限加速,关闭车辆电子稳定系统ESP中的牵引力控制系统,变速器选择S档,让动力的输出更为直接,而且在踩死刹车的同时对油门施加力度,让其提早进入最佳工作状态。然而,也是为了保护变速器,起步时的发动机转速只能提升到2000rpm出头,而且只能短暂维持。

其实,这已经足够了,2.0TSI宽泛的扭矩平台,让其在2000rpm以上完全是全力输出,松开刹车起步之后,动力衔接也比常规加速更顺畅(电子系统关闭的作用)。速派配备了一幅抓地力不错的轮胎,但在变速箱1档完全接合后,280N.m的峰值扭矩还是会有突破抓地极限的可能,但车轮打滑并不是很明显,加速度峰值在0.5g左右。

常规加速,车辆电子系统为日常行车的状态,在松开油门的同时油门到底加速,此时变速器对突如其来的动力会有一个明显的反应过程,避免了低档位下的强烈冲击。而发动机也是从怠速状态开始唤醒的,这一过程从加速曲线可以看到损失了一定的加速度和时间。

极限加速与常规加速的区别就在这起步的一瞬间,只要跑起来之后,发动机涡轮介入较早,扭矩爆发的很明显也较持久,在DSG的高效传动下,两次换档都很快速,让速派很轻松能达到快的评级标准。在我们评价标准下,截至目前速派是中级车中加速最快车型。

在更长距离的加速中,这套高效动力组合也表现出不错的实力,但受到功率的限制,0-400米加速的后半程加速力道有所下降,但变速器的表现依然很不错,这也说明DSG是适合快跑的特性。15.35秒的撞线时间和150.5km/h的尾速,在普通中级车级别都算不错的成绩。

制动性能测试:

在加速测试中我们对速派配备的轮胎抓地力给予肯定,细看之下发现它配备的是韩泰的中高端产品,Ventus(万途仕) Prime 2系列,225/45 R17的规格也恰到好处,对于车辆性能的发挥有帮助,这个规格的轮胎在市场售价大约715元/条。

速派车身不小,自重也在1.5吨以上,强劲的动力和高效的传动可以让它跑的很快,也需要一套靠谱的制动系统来保证能停下来。前通风盘/后实心盘的组合是普通中级车的标准组合,从尺寸上看速派的规格也不小,极限制动力有所保障。

中型车100-0km/h刹车距离排名
排名 同级别已评价23款车型 刹车距离m 评级
1 2014款 英菲尼迪Q50S 3.7L 运动版 34.94 完美 ★★★★★
2 2015款 奔驰C 260 L 运动型 35.75 完美 ★★★★★
3 2013款 福特蒙迪欧 2.0L GTDi240 旗舰型 36.79 完美 ★★★★★
···
8 2014款 宝马328Li 豪华设计套装 38.63 优秀 ★★★★
9 2014款 沃尔沃S60L T5 智驭版 39.23 良好 ★★★
10 2013款 斯柯达速派 2.0TSI手自一体尊仕版 39.40 良好 ★★★
11 2014款 起亚K4 2.0L PRM自动 39.46 良好 ★★★
12 2013款 日产天籁 2.5XL Upper NAVI-Tech 尊享版 39.52 良好 ★★★
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测试中也印证了这样的想法,在时速超过100km/h后全力制动,巨大的惯性让车身有较明显的前倾出现,为了满足舒适乘坐的需求,悬挂的支撑此时略嫌不够。虽然姿态不够优雅,但车内感觉还是很平稳的,而仪器给出的最短制动距离也比较不错,39.4米属于良好的评价级别,在目前已经评级的中级车中仅次于福特蒙迪欧。

速派的驾驶感受与之前测试过的帕萨特、CC等也很相似,刹车踏板的力度适中,但在制动后段的回馈不够明显,也就是整个过程中踏板回弹力度很均匀,这种设定很适合普通人日常驾驶。连续10次全力制动,刹车距离也没有明显增加,说明其热稳定性比较不错。

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