凤凰汽车购车消费评价报告 我们评价的这辆速派是该车系的旗舰车型,动力方面也是最强劲的组合,"2.0TSI+6速DSG"在中国乃至全球都已是家喻户晓的产品,在大众集团内广泛应用,在驾驶性能上的表现也与其同平台的帕萨特、迈腾有很高的相似之处,下面我们逐一道来。
动力系统介绍:
"换个标就是大众",这句玩笑话往往被人们用来描述斯柯达车型,也的确在同一个集团内的两个品牌,共享平台的车型自然非常相似,这些都是出于降低研发和生产成本考虑。尤其是在对汽车至关重要的动力系统上,家族化的成果早已有所体现,对于现在的大众、斯柯达车型而言,小排量涡轮增压发动机就是主流。
对于速派这样的中级车而言,1.4TSI的动力已经够用,1.8TSI就显得很合适了,而2.0TSI则显得有些过剩,所以我们可以看到在车系设定上厂家只推出了这一款车型,更多的是起到提升形象的作用,销售主力还是集中在1.4TSI和1.8TSI上。
大众这台编号EA888的2.0TSI发动机,不用过多介绍,相比很多人都已经非常了解了。它在国内的应用非常广泛,从国产到进口,从轿车、SUV到MPV都有装备,细数之下有四种不同的调校版本,其中速派上147千瓦/5100-6000转的最大功率和280牛·米/1700-5000转的峰值扭矩的版本又是最常见的。
斯柯达速派 2.0TSI与同级别2.0T车型动力比较 | ||||
发动机参数 | 速派 2.0TSI | 蒙迪欧2.0L GTDi240 | 起亚K5 2.0T | 君威2.0T |
发动机结构 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
喷油形式 | 直喷式 | 直喷式 | 直喷式 | 直喷式 |
排气量(mL) | 1984 | 1999 | 2356 | 1998 |
最大功率[kw(ps)/rpm] | 147(200)/5100-6000 | 178(242)/5500 | 180(245)/6000 | 187(254)/5300 |
最大扭矩(N.m/rpm) | 280/1700-5000 | 350/3000 | 350/1650-4000 | 350/2000-5000 |
变速箱 | 6速DSG | 6AT | 6AT | 6AT |
制表:凤凰汽车 |
大众善于宣传其技术创新的特点,而且从多年前开始就在国内展开了铺天盖地的宣传,所以在消费者心中建立了先入为主的概念,想到小排量涡轮增压发动机就会与TSI挂钩。然而,在竞争对手们纷纷开始效仿的时候,仅从账面数据看大众的这台2.0TSI已经不算突出了,只是名气依然很大。
曾经被大众作为重点宣传的对象,除了TSI涡轮增压燃油直喷发动机之外,还有DSG双离合变速器,但因为近些年闹得满城风雨的变速器故障事件的影响,热度已经比之前有所降低了。在斯柯达速派上,从车型名称就能看出其搭载的哪款变速器,这可以说是很放得开的行为。
另一方面,速派用于将双离合挂在名称上,也是因为编号DQ250的湿式6速双离合变速器在可靠性和稳定性上还是不错的,尤其是在重新调教了变速箱换档程序之后,一些曾经的后顾之忧并不存在了。而从双离合变速器本身的技术特点来看,它在换档速度、传动效率上的优势还是存在的,所以选择6速DSG的车型也可以放心。
加速性能测试:
我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来,这里的时速都是值得车辆真实的数据,相比车辆本身仪表的示数存在一定误差,这是所有车型都有的特点。法定限速范围内,速派2.0TSI的表显时速要比真实时速低2km/h-5km/h之间,随速度增加,差值也增加,这是很合理的范围。
2.0TSI和6速DSG的大名在外,实际作用效果也非常不赖,至少在体现动力性的加速测试中非常给力。速派上配备的这套动力系统也针对国内使用情况作了略微调整,尤其是DSG变速箱在起步时的保护较之前版本(或者强调运动性的进口车型上配备的版本)明显很多,但对加速结果的影响上并不那么明显。
极限加速,关闭车辆电子稳定系统ESP中的牵引力控制系统,变速器选择S档,让动力的输出更为直接,而且在踩死刹车的同时对油门施加力度,让其提早进入最佳工作状态。然而,也是为了保护变速器,起步时的发动机转速只能提升到2000rpm出头,而且只能短暂维持。
其实,这已经足够了,2.0TSI宽泛的扭矩平台,让其在2000rpm以上完全是全力输出,松开刹车起步之后,动力衔接也比常规加速更顺畅(电子系统关闭的作用)。速派配备了一幅抓地力不错的轮胎,但在变速箱1档完全接合后,280N.m的峰值扭矩还是会有突破抓地极限的可能,但车轮打滑并不是很明显,加速度峰值在0.5g左右。
常规加速,车辆电子系统为日常行车的状态,在松开油门的同时油门到底加速,此时变速器对突如其来的动力会有一个明显的反应过程,避免了低档位下的强烈冲击。而发动机也是从怠速状态开始唤醒的,这一过程从加速曲线可以看到损失了一定的加速度和时间。
极限加速与常规加速的区别就在这起步的一瞬间,只要跑起来之后,发动机涡轮介入较早,扭矩爆发的很明显也较持久,在DSG的高效传动下,两次换档都很快速,让速派很轻松能达到快的评级标准。在我们评价标准下,截至目前速派是中级车中加速最快车型。
在更长距离的加速中,这套高效动力组合也表现出不错的实力,但受到功率的限制,0-400米加速的后半程加速力道有所下降,但变速器的表现依然很不错,这也说明DSG是适合快跑的特性。15.35秒的撞线时间和150.5km/h的尾速,在普通中级车级别都算不错的成绩。
制动性能测试:
在加速测试中我们对速派配备的轮胎抓地力给予肯定,细看之下发现它配备的是韩泰的中高端产品,Ventus(万途仕) Prime 2系列,225/45 R17的规格也恰到好处,对于车辆性能的发挥有帮助,这个规格的轮胎在市场售价大约715元/条。
速派车身不小,自重也在1.5吨以上,强劲的动力和高效的传动可以让它跑的很快,也需要一套靠谱的制动系统来保证能停下来。前通风盘/后实心盘的组合是普通中级车的标准组合,从尺寸上看速派的规格也不小,极限制动力有所保障。
测试中也印证了这样的想法,在时速超过100km/h后全力制动,巨大的惯性让车身有较明显的前倾出现,为了满足舒适乘坐的需求,悬挂的支撑此时略嫌不够。虽然姿态不够优雅,但车内感觉还是很平稳的,而仪器给出的最短制动距离也比较不错,39.4米属于良好的评价级别,在目前已经评级的中级车中仅次于福特蒙迪欧。
速派的驾驶感受与之前测试过的帕萨特、CC等也很相似,刹车踏板的力度适中,但在制动后段的回馈不够明显,也就是整个过程中踏板回弹力度很均匀,这种设定很适合普通人日常驾驶。连续10次全力制动,刹车距离也没有明显增加,说明其热稳定性比较不错。
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