2014款 日产阳光 1.5XV 自动尊贵版

凤凰汽车购车消费评价报告 阳光车系在空间及燃油经济性方面的出色表现，在近几年的汽车市场中已经得到了广泛的认可，虽然与其较轻的自重不无关系，但其在同级别车型中出色的动力系统匹配也为此做出了不小的贡献。

动力系统介绍：

2014款阳光全系搭载的均为HR15DE发动机，排量1.5L，这款发动机配备了DIS燃油双喷射系统以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，在提升燃油经济性方面有着较大的帮助。

手动挡车型采用的是5速手动变速器，而自动挡车型则采用了日产独有的智能XTRONIC CVT无级变速器，其最宽变速比范围可达7.3:1，配合CVT变速器齿比连续可变及动力无间断输出的特性，能够使发动机可以更长时间地在经济转速运行，实现更佳的燃油经济性。

日常行驶动力充裕 更适合都市代步

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

总的来看，日产阳光在中低速行驶时，车速表显示速度都比真实速度低约3km/h，随着车速的提升，表显车速与实际车速的差距逐渐增大，在日常所涉及的车速范围内最大差值为6km/h，精准度表现中规中矩。表显始终低于实际车速，这在一定程度上也起到了防止驾驶者超速的辅助效果。

虽然阳光的车型尺寸并不算小，而且小排量发动机与CVT变速器的组合往往会给人性能表现较弱的想法。但从实际的驾驶感受来看，日常在城市中的行驶速度都不快，中低速行驶中这台小车开起来还是挺有劲的，而且加速感并不弱，毕竟在深踩油门时，这台CVT变速器能够保证发动机转速持续稳定在最佳的动力输出转速上，更好地发挥小排量发动机的性能，这是一般的MT或AT车型所无法实现的。加上悬挂对路面的反馈简单硬朗，甚至会有些许的运动感。不过在颠簸路段或者转弯时车速稍快时，稳定性方面的表现显然还有待提升，但日常代步足矣。

极限加速初段迅猛 整体表现平顺

经过多次测试，采用闷油门起步的加速方式可以获得最快的百公里加速效果。测试极限加速时，同时踩下制动和油门踏板，发动机转速可拉升至2500rpm，能够更好地在起步瞬间提供更为充沛的动力。阳光的动力响应还是比较直接的，由于全系车型无牵引力控制系统，加之起步时转速较高，起步初段有一定的打滑现象。

从极限加速的曲线来看，起步初段大约有1.5s的时间轮胎发生轻微打滑，在轮胎恢复抓地力的瞬间转速有一定下降，随后继续回升至最大扭矩转速并持续至完成加速，整个过程依然非常平顺。阳光的百公里极限加速时间为10.81s，如此成绩甚至有些出乎预料，与同级别车型相比并不逊色。

常规加速平稳舒适 加速度平顺性高

日产阳光全系都没有配备牵引力控制以及车身稳定等电子辅助系统。常规加速时，加速曲线的变化线性而平稳，发动机与CVT变速器的配合很默契，在保证最大动力输出的同时，也获得了非常出色的平顺表现。常规加速测试所耗费的时间为11.50秒，比极限加速稍慢，但仍比预期要好。

从常规加速曲线来看，全油门起步仅在最初的一瞬间有非常轻微的打滑，之后随着发动机转速的逐渐上升，加速度也呈现比较线性的提升直至g值达到最大（约0.45）。之后发动机的转速能够适中恒定在4500-5000rpm之间，持续保持最大扭矩的输出，配合CVT变速器无间断的动力输出，加速度曲线的整体变化趋势也非常平缓，车内的感觉非常平稳，加速中的舒适性表现值得肯定。

在0-400米加速曲线图中不难发现，在中低速状态下的加速能力更突出；即使发动机始终保持在高扭矩状态下，车速高于60km/h后加速度g值基本也都在0.2以下了。完成0-400米冲刺共耗时17.71秒，通过终点端的尾速为128.27km/h，从成绩上来看，阳光的性能表现并不弱。

制动性能略显中庸

再来看看阳光在制动性能方面有怎样的表现。阳光最低配的舒适版车型采用的是前盘后鼓的制动系统，而中高配车型则采用的是四轮盘式制动系统。从装备的表现来看，在同级别的合资品牌车型中也仅处于中等水平。在轮胎规格方面，高配车型采用了15英寸合金轮毂，并匹配了优科豪马品牌规格为185/65 R15型号的轮胎，胎面宽度和轮毂尺寸中规中矩，车轮外径还是比较大的，在性能及燃油经济性方面是一个比较适中的选择。

阳光的制动系统调校同样是典型的日系风格，制动踏板踩踏初段的制动力度比较温和，随着制动踏板的踩踏深度的增加，制动力度随之逐渐提升。踩踏行程过半后制动力度和提升幅度则有了显著的变化，这样的调校在街道行驶更易于控制，在需要大力制动时也能得心应手，对于一般用户来说更容易上手。

从制动曲线来看，制动过程中阳光的制动力度起伏略大，但整体效果还算理想，g值基本保持在-1上下，最低下探至-1.1。100km/h-0的制动测试最佳成绩为39.75米，在同级别车型中处于中游水平。

针对2014款日产阳光1.5XV自动尊贵版车型进行了连续十次制动测试，制动距离都基本保持在39-41m之间，总体比较稳定。连续制动测试在数据走势上来看也略呈上升趋势，有轻微的热衰减迹象。从制动成绩和制动系统的稳定性来看，基本达到了同级别车型的平均水平。

作为一款注重舒适体验的家用车，阳光在行驶过程中的表现比较出色，其制动姿态还是比较受消费者的关注的。从阳光的悬挂调校来看，缺乏韧性的悬挂系统整个行程的力度变化不大，对路面的反馈较为生硬。不过这在一定程度上也降低了车身在激烈行驶状态下的倾斜幅度，对车身的支撑效果更好，因此在紧急制动时，阳光的车身前倾与其他车型相比幅度还是要小一些。