2015款 奔驰GLA 260 4MATIC

凤凰汽车·购车消费评价 “明明30万可以拿下GLA200，为什么我要多花十多万来选择一辆GLA260 4MATIC呢？”这是一个很现实的问题。显然从名字上也能看出这两款车的最大区别：性能更出色的动力系统以及四驱系统。那么下面我们要先来更好的动力和性能可以为我们带来什么。

2.0T与双离合变速器的组合

在GLA级车型上，实际上共提供了两种排量三种动力的发动机，除了配备1.6T的GLA200和2.0T的GLA260之外，在上面还有更横气的GLA45 AMG，配备打鸡血版的高功率2.0T发动机。在这三种选择中，GLA260的性能是比较平衡的一种选择，既不会感觉丢失驾驶的激情，又不比担心因过于激烈而难以驯服。

GLA260配备的这台2.0T发动机采用直喷形式，可以有效提高燃烧效率，四气门气缸通过两个连续可变的凸轮轴进行控制。这台发动机在GLA260上可以输入155千瓦的最大功率，并且在1200转到4000转的转速区间内可以爆发350牛米的最大扭矩，从数据上看在主流2.0T发动机中也算是性能比较出色的了。

在GLA上并没有匹配奔驰惯常采用的7速自动变速器，而是和A级一样匹配一台7速双离合变速器，这除了是要匹配前驱和以前驱为主的四驱系统之外，也是增加驾驶乐趣的一种方式，毕竟传统的7速自动变速器还是显得过于沉稳了。

加速测试：动力充沛，换挡略有延迟

在进行极限加速测试时，需要采用憋油门的方式起步，以保证拥有更高效的起步转速，但是7速双离合变速器出于对自身的保护让起步转速受到了很大限制，起步转速只能在2000-2500转(这对于双离合变速器来说已经不错了)，并且不能长时间维持，否则在起步时转速会先回落，然后再重新拉高，反而影响成绩。

起步后2.0T发动机开始逐渐发挥实力，这种小排量增压发动机最适合跑短跑，可以迅速进入状态，并且在较大的转速区间满负荷输入。此时坐在车内可以清晰的感受到动力的带来，车速提升的很快，伴随而来的是转速已经接近红线。

双离合变速器理应早早做好切换2挡的准备，而实际情况是换挡的效率并不高，车辆会出现一个明显的顿挫，虽然实际的时间并不长，但是在正在极限加速的状态下这几乎是难以忍受的。总体来看，GLA260可以以一种非常激情饱满的状态跑完0-100公里/小时的加速过程，但是中间两次换挡稍稍影响了整个过程的连贯性。

最终GLA260的极限加速成绩为7.25秒，这应该算是一个不错的成绩，毕竟这是一辆SUV车型，7.25秒的加速成绩足以满意驾驶者对于动力方面的需求了。

无论从加速曲线图上还是最终成绩上都能够反映出这个情况，常规加速和极限加速的区别主要就在于起步的状态，后面没有差别，并且最终成绩的些许差距也是由于起步g值的下滑带来的。

刹车测试：姿态良好，成绩出色

在进行刹车测试之前，我们先来看看GLA260的轮胎配备情况。GLA260配备的是邓禄普SP SPORT MAXX GT系列轮胎，是一款专门针对运动车型的轮胎，轮胎规格为235/50R18，235毫米的胎宽也足以获得充足的抓地能力。这条轮胎的市场售价每条在1500元以上，是一款比较昂贵的轮胎。

在刹车测试中，奔驰GLA260表现出了非常高的稳定性，在全力刹车的过程中车身也没有出现任何晃动，同时车身姿态保持的很好，点头现象不太明显，这也证明了这款车在极限状态下悬挂的支撑性是非常出色的。

由于在冬季，起初刹车盘温度较低，所以需要一些时间来进入工作状态。在连续十次刹车测试过程中，刹车距离几乎是逐渐递减的，最好成绩出现在第十次测试中，刹车距离仅为37.06米，几乎接近了评价标准的最高评级。这样的成绩也表现出GLA260拥有很好的制动性能和稳定性。