自2008年7月份以来，东莞车市销售行情下行趋势明显。仅去年下半年，就有东莞陆风、金涛、黄海、双龙、力帆等多家汽车4S店关门。进入2009年，随着镇区不少工厂订单减少甚至倒闭，汽车消费萎靡，汽车行业也进入深度危机之中。而此前曾一直处于东莞车市消费一线的品牌，在经济危机之下，也无法避免亏损的命运。

上海通用东莞志诚车行总经理万凤晶毫不讳言公司2008年遇到的困难。她认为2009年的情况可能会更糟，该公司原计划大肆扩张虎门店和常平店，现在可能会谨慎从事。

经销压力太大 部分经销商私下寻找买主

广州本田东莞某经销店的相关负责人向记者透露，广本寮步、万江、厚街及樟木头店，去年年底某些月份都出现过亏损几十万元的情况，其中也不乏经销店的老板因难以承受继续亏损，不得不私下寻找买主。

据悉，由于过去几年广州本田在东莞累积了相当的知名度，不少投资商了解到2008年广本有新雅阁、新飞度等多款新车上市，认为一定可以借机大赚一把，没想到2008年车市前热后冷，甚至出现亏损，人算不如天算，不得已而寻求买家。

然而，愿意接手的下家却难寻，“要价太高是一个原因；但最主要的原因还是东莞的广本店太多，当前情况下经销压力太大，潜在买家担心接手后的盈利能力。”广州本田东莞某经销店一位负责人说。据透露，不少投资客看到2007年汽车销售火爆，原计划2008年也进入汽车市场赚快钱，但后来由于经济危机，消费萎靡，投资者也踌躇不前，即使是对一线品牌，也不敢贸然接手。

除了广州本田有经销店某些月份亏损，东莞某欧美合资品牌车行，年亏损达到600万元；自主品牌比亚迪2008年的扩张速度也非常惊人，一年增加了4家店，而且分为一网和二网销售，在经济下行情况下，不少新开店的老板都承受着月亏损数十万元的压力。“自10月份以来，每月仅销售就亏损20多万元。”比亚迪汽车东莞一镇区4S店负责人说，一二月份还在卖去年的库存，今年厂家还会在东莞增加经销店，预计销售压力还是非常大。

分 析

原因一:重复建设

原因二:惨烈价格战

“扩张太快、盲目投资、急功近利，是东莞部分汽车商家出现亏损甚至做不下去的重要原因。”东莞汽车维修行业协会秘书长张华文一针见血地指出。截至今年1月份，东莞有汽车S店（3S和4S店）共132家，其中广州本田9家，一汽丰田8家，比亚迪7家，上海通用6家，吉利汽车10多家。张华文指出，重复建设和惨烈的价格战，使得去年年底，除了东风日产等少数商家还能保持一定盈利外，多数经销商卖车基本都是亏钱的。

“以前亏损似乎只是二三线品牌的事情，现在一线品牌做起来也很艰难，这说明经济危机正在深化，车市也正开始接受严峻考验。”一位去年曾有意建汽车经销店，但后来又撤资的老板与记者交谈表示，目前车市正进入洗牌阶段，2008年底开始，可能再过几个月，又会有新的经销店关门谢客了。

汽车经销店扩张太快的原因，除了投资客的意愿，也有汽车厂家的推波助澜。记者了解到，从2002年到2007年的6年间，东莞的年汽车上牌量从当初的3万~4万辆，迅速增加到近13万辆。特别是2007年东莞接近13万辆的汽车上牌数，引起了许多汽车厂家和投资者的兴奋。数据显示，2006年东莞新增汽车4S（3S）店14家，2007年新增4S（3S）店22家，2008年新增4S（3S）店19家。如此快的增速，特别是同一品牌多家经销店，在消费低迷、利润难以保证的情况下，各经销商价格恶斗就难以避免。

正因为如此，熟悉东莞市场的商家认为，经济危机正是淘汰部分经营不善、服务不到位的经销商。随着经济危机的加深，车市洗牌速度也将加快，部分车行出局将不可避免。

预 测

洗牌加速 年内还将关闭近二十家车行？

“以我的判断，年内估计还有近20家车行倒闭、被兼并或者出售。”张华文认为，2009年才是东莞车市真正的困难之年。他指出，包括吉利、上海通用、一汽大众等品牌的经销店，将面临非常大的困难。这些车行可能是内部控股权发生改变，也可能直接出售，但变化是肯定的。就车行分布而言，受到影响最大的位于镇区的汽车经销店。因镇区工厂林立，但自去年以来出口受阻，开工不足，企业中高层购车意欲大减，使得汽车消费逐渐走低。

“抱团取暖的经营方式才是出路，老打价格战肯定不行。”东莞天下行丰田市场部王振雷说。去年下半年，东莞多数汽车经销商都承受着销售方面的亏损压力，只有东风日产、东风本田、奔驰、宝马等少数品牌还能保持盈利。由于这些品牌能保持相对独立的价格体系和相对优秀的服务质量，因此在经济危机中仍能从容度过。

年内果真还会有20家车行关闭？事实上，也并非所有人如张华文那样悲观。

“正常的淘汰是有的，洗牌也难以避免，但我想不会有那么多车行出局。”东风风神东莞东嘉车行总经理徐学军告诉记者，他们车行将于5月份正式在万江开张，他也看好东莞车市的潜力。徐学军认为，那些扩张太快、只想通过卖车赚快钱的人，并没有长远打算的投资商，可能在这轮经济危机打击下丧失信心而出局。但从目前局势来看，不少汽车经销商都是集团化经营，实力相对雄厚，因此有能力度过危机。真正困难或者面临洗牌危机的，是2008年建店而销售情况不理想、持续亏损的经销商。“我估计最多也就十来家车行，不会大面积倒闭。”

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