在传统的汽车销售概念中，9、10月份一般是一年中最为倚重的销售旺季。数据表明，在过去的3年里，9月份的汽车销量比8月份要高出15%-30%。不过，今年的9月，笔者随机走访了沪上各大车市及经销商后发现，至今还没有出现先前预测的火爆迹象。从表面看来，车市里各种活动不断，看车的人也是络绎不绝，各大汽车交易市场的反馈也证实客流量与平时相比有了较大的提高，但看的多，买的少，实际上客流量的增长并没有带来与之对应的销售增长。

为什么预测与现实会有如此大的反差？其中，车市价格没有像有些消费者期望的那样下调是“金九”不旺的重要原因。由于8月的大幅降价促销，大多数车的价格几乎到“底”，所以经销商们再让利的空间很小，没有价格利益的诱惑难以激发消费者的购车冲动。更有业内人士认为，9月里节假日较多，工作日相对较少，因此销量增长幅度有限。更何况9月车市是在用3周多一点的时间冲整月的销量，所以即便客流大了，单日卖车量高了，但整月总成交量未必高出8月多少。

另外，节能惠民车型补贴政策及经销商普遍的大幅度让利促销，有效地拉动了车市销售，使得部分消费力提前透支，在惯常是销售淡季的8月释放出来。所以今年8月车市销量的高增长不能被看成是车市全面复苏，进入旺季的信号。就像一位市场人士所说的那样：“不可单凭一个月的数据就武断地下定论，市场不确定因素还很多。”可以预见，今年后4个月车市的竞争将会异常激烈，不可盲目乐观。

而随着自身消费观念的理性回归，今天的消费者已变得越来越“聪明”，他们早已不为所谓的市场“旺季”、“淡季”所左右；因此传统意义上的“金九银十”汽车消费高峰正变得越来越模糊。

以笔者之见，还是不要对“金九银十”车市寄于盲目过高的期望为好。不过，总的来看，年底前车市的价格走势还是以降为主。眼下部分车型的优惠缩水只是短暂的个别行为，并不代表大方向。除个别车型外，大多数价格出现回调的车型在10月后还会再降回去，车市在年底的降价仍然值得期待。

（富民）