当地时间1月12日，号称本届达喀尔最艰难赛段的环科皮亚波对于周勇来说，考验并不算严峻。更让车队成员感到不适应的是，他在下午两点半就回到了营地。大家忍不住问他：“这么早就回来了，你来干些什么呢？”

哈弗SUV龙腾赛车在第9赛段

周勇近乎完美的表现，不光让所有的中国车手和随行人员耳目一新，其他车队的车手和维修人员都特地跑来向周勇表示祝贺。在长城车队的营地，总是有好奇的老外拿着相机比比划划，争相一睹这部让他们感到刮目相看的中国自主品牌的战车。就连组委会执行主席吕奇安以及担任达喀尔赛事委员会主席雅尼科都专门赶到长城车队的维修区，对于哈弗SUV赛车的性能连连点头，对于周勇的成绩赞不绝口。组委会官方网站和法国汽车导报等媒体纷纷把这个中国力量的代表当作了自己报道的内容。

周勇在为轮胎放气

是的，这是一个有趣的新现象。这个现象在开始之初几乎无法想像。在第一个赛段，由于对全新打造的哈弗SUV赛车不熟悉，周勇仅仅排在第85名。不过，周勇的适应过程随着难度的增加而缩减，从1月7日的第6赛段开始，周勇的成绩就从前一天的第39名直接飞跃到第20名，总成绩为34名。

此后的四个赛段中始终保持着这个稳定的上升趋势。8日的第7赛段，周勇赛段成绩是17名，总成绩第22名。9日的第8赛段，他的赛段成绩提高到16，总成绩是他曾经创造过记录的第19名。10日的第9赛段，他再次保持了第16名的赛段成绩，总成绩则再次上升到了第17名。11日的第10赛段，他的成绩是第18名，总成绩上升到了第16名。

在中国车手当中，他和总成绩排在第36名的周远德相差20小时，而和排在44和46名的两名威麟车手江耀桓和刘昆相比，则分别相差了36小时和38小时！这样的差距意味着，周勇已经脱离了长久以来把完赛当作目标的中国车手“发展中国家”的层次，提前进入了“经济发达国家”的行列。

在本届达喀尔迄今为止的比赛过程中，周勇已经成为了一种不大不小的明星。在周勇的成绩还远远没有进入TOP10的情况下，这是不是有点夸张呢？不，如果看一看总成绩表上排在周勇前面的是谁，就会知道周勇所取得成绩的含金量了，就会知道，为什么会有这么多人就像营地外守着围栏的南美车迷一样发出惊异的呼声了。

在赛车比赛中，决定成绩的不光是车手，还有赛车。在周勇的前面，几乎全部都是厂商队和前厂商队的赛车，加上和这些厂商队相比并不逊色的SMG车队。注意，这些参赛更早声誉更高的赛车和车手并不都是排在周勇的前面，宝马车队和悍马车队的很多赛车都排在了周勇的后面。

再来说车手，前四名大众厂商队的车手就不用说了，宝马车队和前日产和三菱厂商队的都是彼德汉塞尔和罗马这样瞄准冠军的职业车手。这意味着周勇已经杀进了由列强垄断的达喀尔高手行列，也意味着中国力量不再满足于简单的参与，而是进入到了一个和其他主流车队竞争的阶段。

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