在行驶测试中，测试员无需特别适应新的转向机就能让5.21 米长的750Li 游刃于品红色桩桶之间，迅速且精准地完成蛇形绕桩和紧急变线测试。它开起来简直和常规的5 系没有分别。到底有多好？空载时的蛇行绕桩成绩同以操控敏捷著称的第六代高尔夫相同，而变线成绩甚至超过了高尔夫。在传统的刹车测试中，空载的750Li 只需要37 米的距离便能站住脚跟，且丝毫没有热衰减的倾向。即使在两侧附着力不同的路面上进行刹车测试(μ-split)时，2.2 吨重的身躯依旧能够稳稳当当地停下来。另外，在这次测试中还有一个新的发现，无论你让750Li 做什么项目的测试，它都会将自己的极限隐藏起来。假如你真的把它推向极限，它的表现一定会吓你一跳。或许其他公司的产品也能达到750Li 这样出色的成绩，但几乎没有对手能够如此从容地取得佳绩。

绕桩测试不论空载还是满载，750Li都表现出极佳的操控性能和充分的驾驶乐趣

(强度测试——顶级测试包括一些必须进行的项目：750Li必须在高速公路上进行长途驾驶，在多弯的乡村公路上展示出色的过弯能力，在城市行驶中还要保持稳重的豪华形象。750Li利用浑身的科技装置，令人信服地完成了每一项测试。它的成绩证明了它是一款操控性和舒适性俱佳的大型轿车。)

几乎没有对手能够如此从容地取得ams五星评价

能够获得ams 五星评价是对一款车性能的充分肯定，对于所有的车型来说这都是至高的荣耀，而最终的测试数据也证明了750Li 是一款综合表现出类拔萃的豪华轿车。但我始终被一个问题困惑着，选择这类车型的顾客到底有着怎样的诉求？舒适、豪华、性能卓越？我越来越怀疑像7 系这样的大型轿车是否有必要用高科技从头发尖武装到脚后跟。这些先进的装备固然能够改善驾驶员的操作环境，似乎也能够帮助提高测试成绩，但它们却不能营造出豪华的气氛。BMW 拥有制造终极驾驶机器的天赋，他们也掌握了研发一款好车的所有知识，但似乎在制造豪华轿车问题上迷失了方向。他们把过多的精力放在了电子科技方面，却在传统的问题上，比如选材、做工方面退步明显。豪华的气氛不是靠一大堆高科技设备混合出来的效果，这些东西对那些传统的富豪们吸引力有限。不过可能会吸引70 后、80 后年轻富豪们的兴趣：这些从小打游戏机长大的孩子们应该很喜欢玩弄车里的装备。

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