2009年是国内B级车市场的变革之年，除了一些改款新车上市外，还有上海通用别克新君越[综述 图片 论坛]、斯柯达Superb昊锐[综述 图片 论坛]、东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]、东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]等B级新车接连上市。其中，别克新君越和斯柯达Superb昊锐均以科技著称，再加上向来就以科技著称的一汽-大众迈腾[综述 图片 论坛]，在整个B级轿车市场，科技成为新的亮点，欧风再次燃起，且这三款车都有冲击现有B级车市场格局的实力。那么这三款欧系名角都身怀哪些绝技，谁会成为B级轿车中的全能冠军得主，冲击传统的B级轿车市场呢？

外观：昊锐有形而运动

继承大众低调、沉稳风格的Superb昊锐、迈腾和新君越拥有截然不同的性格。虽然三车都以直瀑式前格栅为前脸的视觉中心，但新君越的圆形雾灯和机器盖上的两个装饰进气口比起Superb昊锐的方形雾灯更偏向于运动风格。而昊锐、迈腾虽同为大众风格，但相比而言，迈腾更为大气，而昊锐更加“有型”，整个前脸，线条感很强，看到此线条，不禁让人想起09款宝马3系，给人一种很美的感觉。腰线设计方面两者都属于饱满型，不过迈腾的尾部线条翘了起来，就像拥有尾翼一样，运动感十足，而昊锐尾部的设计看起来很平常，不过由LED灯泡围成尾灯倒是个不错的亮点。

新君越的腰线在后门把手前有一个突然的上挑，使整个侧面的线条有一种跳动感，配合大尺寸轮毂后，一改往日别克车型四平八稳的外观。昊锐从侧面看，车顶到C柱位置没有追逐时下流行的流线造型，而是更为方正，这一设计为Superb昊锐带来了更为宽敞的后座空间和更大、更规整的后备厢空间，这种设计也让Superb昊锐看上去比新君越更为典雅。与此同时，它的内饰也延续了传统的欧洲风味，与现代感很强的新君越形成了鲜明对比。

空间：昊锐表现“异样”突出

在国内，B级车的空间一向是左右客户购买的重要因素，在空间方面，迈腾的表现一直被人诟病，2709mm的轴距虽说不小，但在中高级车型中也不算大，相比昊锐在空间方面表现要好些，轴距达到了2761mm，比迈腾长52mm，昊锐后排空间坐上去明显比迈腾后排空间宽敞，但不管是迈腾还是昊锐与新君越5米的车长和2837mm的轴距相比可谓是小巫见大巫。但由于新君越的内部曲线过于圆滑，导致了驾驶席的腿部空间比Superb昊锐小了不少，与迈腾相比优势也不那么明显。

众所周知，后排空间一般都是中高级车着重考虑的地方，但是受制于过于复杂的后悬架设计，新君越后排的腿部空间并没有取得突出的优势。在后排空间上，Superb昊锐的表现令人难以置信，它的后排腿部空间甚至要比新君越多了整整5cm，这与昊锐4838mm的车身相比简直不可思议。而掀开后备厢，Superb昊锐的表现也是“异样”突出，TwinDoor双段式开启设计使得后备厢空间为放置物品提供了很大便利；而新君越的行李厢虽然进深还可以，但还是因为悬架的原因，空间不是很平整，无法和Superb昊锐放倒后排座位后1670L的恐怖容积相提并论。

动力：T级完美演绎

昊锐和迈腾采用的发动机是一模一样的，也是1.8TSI涡轮增压和2.0TSI涡轮增压两款发动机，参数也是一致的。1.8TSI涡轮增压最高功率是118/5000-6200KW/rpm，最高扭矩是250/1500-4200N·m/rpm，2.0TSI涡轮增压最高功率是147/5000-6000 KW/rpm，最高扭矩是280/1800-5000 N·m/rpm，此发动机代表着世界上最高的水平，也分别都获得世界上十大发动机的奖项。1.8TSI涡轮增压发动机能达到2.8L自然吸气发动机的动力，所以在同级车中，迈腾和昊锐的动力属于顶尖水平。

如果你对动力表现非常挑剔，那么毫无疑问，迈腾和Superb昊锐的2.0TSI发动机比新君越的2.4L发动机更加符合你的胃口。这台2.0TSI发动机最大输出可以达到200马力，完成0-100公里/小时加速只需8秒整，最高车速220公里/小时。在这个级别里，只有那些大排量V6发动机才有可能拥有比迈腾、Superb昊锐更加出色的性能表现。所以简单来讲，迈腾、Superb昊锐绝对是4缸车型里的加速机器。与此同时，迈腾采用最新的DSG双离合自动变速器，和TSI进行黄金组合，简直就是绝配，昊锐的变速器还是采用明锐[综述 图片 论坛]的Tiptronic手自一体变速器，这款变速器是由保时捷公司开发的，在经济性、安全性、舒适性、灵活性方面的表现都很不错，当然，在变速器方面DSG双离合变速器更胜一筹，毕竟是最先进的变速器技术。

与之相比，动力性能显然不是新君越的王牌。它的2.4升发动机与新君威[综述 图片 论坛]的别无二致，最大输出170匹马力，这已经比迈腾、Superb昊锐少了15%。同样完成由静止到加速至100公里/小时，新君越的耗时整整比迈腾、Superb昊锐多了2.2秒，而它的极速也刚好只够到200公里/小时。考虑到官方公布的90公里等速油耗，迈腾比昊锐低了0.6升，而Superb昊锐竟还比新君越低0.2升。

操控：沉稳、卓越、优异

从理论上来讲，新君越的设计取向意味着它将牺牲一部分操控性，但我们很快就发觉它的操控性实际上要比预想的好很多。它的方向感非常准确，但从路面反馈来看，新君越的表现甚至做得比君威要好，而从风噪来说，新君越的表现非常出色，但在胎噪的处理上却不尽如人意。在空间上表现略显不足的迈腾，在操控上因为TSI+DSG的完美组合在驾驶中给人一种信心，更加沉稳与卓越，秉承大众优异的操控性能，强劲的动力会带给你无穷的驾驶乐趣。

与新君越卓越的舒适性和迈腾优异的操控性相比，Superb昊锐在满足操控性和舒适性这两个要求时，似乎找到了一个更为理想的平衡点，比迈腾长52mm的轴距却没有对操控性带来太明显的阻碍。这辆车的转向感觉使驾驶中不缺乏沟通感，在通过高速弯时，长轴距并没有过多影响到后轴的跟进速度。

点评：昊锐成新生力量代表

应该说这三款新锐欧洲风格的B级轿车，各有优势，在外观上各有所长，而在空间、动力、操控等方面的表现上也是各有所长，各有偏重。迈腾在动力方面可谓是表现突出，而君越在空间方面表现突出，而且在销量上新君越也是表现突出，但从综合表现来看，昊锐的表现更显均衡，没有相当的弱项，更显全面，可谓是面面俱到，再加上合理的定价，应该说在全能方面昊锐具有一定的优势，希望在冲击传统B级轿车市场中，昊锐能以其全能的表现成为新生力量的代表。本报记者

相关专题：

新迈腾上市主专题