驾驶：底盘扎实操控稳健、1.6L动力谈不上强劲但也够用 6速自动变速器对高速油耗和舒适性的贡献很大
在D档模式下，车辆的起步-加速仿佛被放慢了许多倍，自始至终给你的感觉非常的“柔顺 平滑”，如果不开快车，悠闲自得的驾驶会非常的惬意；60的高扁平比轮胎起到了一定的缓冲减震作用，在颠簸和短波路面行驶时，全新POLO[综述 图片 论坛]都能给人平稳顺畅的驾驶感觉。
挂入S档后，变速箱将延迟升档给驾驶者以足够的动力去超车和高速爬坡。但它并不像其他车那样转速表会跨入红线，最高到5100转时就会自动升档，而如果你是半踩着油门的话，这个转速还能更低，在不到4000转时就会跳档。看来全新Polo的变速器调教还是重点在燃油经济性方面。
如果切换到手动模式后，这个档位的保持就比较彻底了，除非到6000转的红线区，否则变速器会锁定在目前的档位不会上升。但根据实际驾驶感受而言，推到手挡模式除了听到发动机歇斯底里的吼叫声和超高的油耗外，并没有什么实质的动静。
6速自动变速器档位紧密，齿比设计的也非常合理，我们驾驶的1.6L车型在100公里/小时的速度巡航时，转速表刚刚达到2000转。在高速噪音的抑制和节油方面这款6速Tiptronic手自一体变速器功不可没。
在行进到一段无人的盘山路面时，挂入手挡将车速保持在80公里/小时的速度，全新Polo依然能够稳健的操控和过弯，全程轮胎基本没有发出极限时的尖叫声，底盘和悬挂表现的非常好，韧性十足，但在转向时感觉不是很精确，需要你不断的去小角度修正方向盘来保持最佳行驶路线。如果能换上205/45 R16的轮胎相信路面操控表现会更好。
驾驶全新Polo时，可能由于握着熟悉的方向盘和感觉扎实稳健的底盘，我总是不自觉的想将他“运动”起来。但你我都清楚那是不可能的。哪怕是Polo GTI也不能满足对于运动的真正追求。全新Polo还是更适合都市里平顺和高速上经济驾驶。
编辑总结：看完这篇试驾体验，我想大家每一个人在自己的内心都对全新Polo有了一个新人认识和了解。可以说此次的国产的5代Polo继续保持了老款的经典优秀品质——出色的制造工艺和设计；并且还继承了大众汽车独特的造车理念与文化。只是在一些装配的使用和细节上我们期望厂商同样能够用高标准去打造这款高品质的小型车。另外消费者同样也更希望全新Polo有着全新的合理定价，这样才有可能继续在小型车市场上保持着标杆地位。
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作者：
靳文斌
编辑：
jinwb |
