4月23日-5月2日，“2010北京国际汽车展览会”将成为世界汽车关注的舞台。两年一度的北京车展，无疑是观察这个市场的最合适窗口。这个即将拉开大幕的汽车盛会，将可能带给我们一些什么？

1.亚洲第一，世界第几？

如果说对2008年的北京车展，还在疑虑它是否能够紧随巴黎车展、日内瓦车展、北美车 展、东京车展、法兰克福车展之后，位列全球第六大车展的话，那么2010年的北京车展，我们已经不再疑虑它亚洲第一车展的地位，并开始探讨它在传统的世界 五大车展中，能够占据什么样的位置？北京车展，今年迎来20周年纪念日，在这20年尤其是最近10年的发展中，北京车展的发展速度让人羡慕。2004年， 第一次有全球汽车巨头在这里发布全球首发新车；2008年，实现全球首发的新车达到7款，北京车展成为与五大车展并肩而立的国际A级车展，2010年，超 越东京车展登上亚洲第一车展的北京车展在世界又能排在第几？

2.车市拐点还是兴奋点？

北京车展在 最近4届的历史上，已经不知不觉地暗合中国车市发展的轨迹，北京车展与中国车市的发展，俨然有“北京车展指数”。

2002年，第七届北 京车展举行，从当年开始，中国车市开始了第一轮的黄金增长期；2004年，第八届北京车展举行，不幸地成为当年车市的转折点；2008年，在世界金融危机 阴影下举棋不定的中国车市，借北京车展之力，一举创造了2009年中国车市全球第一大车市的奇迹，2010年的北京车展，会不会再成车市发展的“分水 岭”？是蕴藏着车市崩盘的“拐点论”还是中国车市再度爆发的“兴奋点”？

3.电动车的春天来了吗？

电动车，在经历燃料电池车的短暂偏移之后，再度成为汽车企业眼中的未来汽车“救世主”。近两年来，几乎所有的汽车企业，不提电动车就“OUT”了，各国 政府在汽车企业的激情表白下，也纷纷出台了各种各样的电动车发展计划，2010年，堪称人类的“电动车元年”，但这个北京的春天，会是电动车发展的春天 吗？

尽管不少汽车企业都表示自己的电动车技术非常成熟，目前最缺的不是技术和信心，而是社会的配套和国家的政策，但实际上，电动车的成 本问题、续航里程问题、安全问题并没有得到解决。不客气地说，今天的电动车技术即使和十年前相比，也没有太多实质性的进步，而未来的十年，电动车能否大面 积推广，其前景也许并没有我们想象的那么乐观。

4.世界做好迎接中国汽车新贵的准备？

上汽-通用 的“准全球化战略联盟”、比亚迪-戴姆勒的技术输出、吉利重金迎娶volvo轿车……如果说中国汽车企业前几年还只是全球汽车舞台上的“小龙套”的话，那 么在2010年，已成为全球汽车舞台的主角之一，依靠着全球第一大汽车市场和仍在迅速发展的中国经济，我们不再怀疑中国汽车的未来，但也许我们应该担心： 世界是否已经做好了迎接中国汽车新贵的准备？面对上汽吉利比亚迪们的崛起，世界汽车的传统豪门，会如何应对？我们也许可以看到，国外媒体在欣赏完这场中国 汽车秀之后的复杂的表情。

5.还有人玩“模仿秀”吗？

每年的北京、上海车展，除了看形形色色的新 车秀，国内一些本土汽车企业的“模仿秀”也是一大看点，小众的奔驰smart，大众化的本田雅阁[综述 图片 论坛]，甚至是高高在上的劳斯莱斯，都难逃“被山寨”的命运。如 今，前些年乐“模仿秀”不疲的一些中国汽车企业，现在已经走上发展的正轨了。在今年的北京车展上，陪我们乐呵了几年的“模仿秀”会不会告一段落了呢？

6.合资企业的“路径困惑”

从领中国汽车产业改革发展的风气之先，到中国本土汽车品牌崛起后的尴尬地位，合资汽车企业遭遇到发展的阵痛，它们姓“国”还是姓“外”？它们的“市场换技术”究竟怎么样？它们会是中国汽车产业的未来吗？种种困惑甚至是指责在它们身上聚 焦，2010年的北京车展，面对“汽车强国”梦想的中国合资汽车公司，能否告诉自己也告诉别人一个更清晰的关于自己的未来？

7.北京车展能否找到自己的特色？

从规模上，将北京车展称为“世界第一大车展”亦不过分。但顶着规模大帽子的北京车展给世人的印象却 并不清晰，在世界五大车展中，每个车展均有自己的特色，法兰克福车展号称“汽车奥运会”，是全球汽车企业的大舞台；日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标” 之称，是全球新车发布的重要舞台；近在咫尺的东京车展，则是小型车和电动车的天下。那么北京车展呢？它的性格特征是什么？

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