车展，作为汽车文化的多面载体，从立体层面承担着社会角色、经济角色，并从多个方面表现一个民族乃至国家的文化特征。

如果车展可以等同于国家标签，那么，美国的底特律车展、纽约车展充满了美国人的娱乐精神；德国的法兰克福车展则更多重视文化的传承和工艺的细腻；瑞士日内瓦车展表现更多的是中立，为各大汽车厂商提供公平竞争的舞台；日本东京车展则更侧重凭借“概念车”和最新科技的展示，凸显大和民族对于技术的追求和人文理念探究；法国的巴黎车展似乎更将新颖、独特、浪漫和富有想象力诠释的淋漓尽致；中国的北京车展则依托独特的地缘经济和区位优势将“集大成”发挥到了极限。

中国汽车展会在近十年来高速发展，在世界汽车发展史上蔚为壮观。但中国汽车展会凌乱而空洞，除北京、上海、广州、长春车展外，绝大多数的二三级城市车展因得不到汽车厂家的重视，形式雷同、内容固定、展车数量少、观众人气低，已陷入了“弃之可惜，食之无味”的两难境地，成为了名副其实的“鸡肋”。

目前国内的汽车展会主要存在以下几个问题：一、静态。几乎所有的汽车展览会、博览会大多采用静态展示的办法，这实际上是违背了汽车的社会意义和精神内涵的。因为所有的人都知道“汽车是开的”、“是车就应该要动起来”。二、单一。很多汽车展会实际上是汽车展(促)销会，安排的内容主要是汽车经销商的大卖场，虽然也有加入一些衬托，但终因内容简单，只能吸引买车的消费者，其他人就不会也不愿参加了。因为没人会为在大街上随便都可以看到的车买票。三、工业即时展。很多展会只是汽车厂家现实工业成果的展示，只反映现代汽车制造或相关企业的产品特性，没有反映历史沿袭、产品传承、工艺演变、技术更新等。四、文化气息缺乏。很多展会缺乏文化气息，展现的都是冰冷的钢铁橡胶，没有给人文化的熏陶和启迪。五、单向性。绝大多数展会基本上是我展什么你看什么，互动性差，参与者只能被动接受。六、趣味性、娱乐性不够导致吸附力明显不足，调动不起群众的参与热情，使得展会陷入人气不足影响商气、商气不足加剧人气不足的恶性循环。

2008年中国已经成为全球最大的汽车消费市场，每年1000余万辆的汽车消费量为中国车展提供了强力的支撑和丰富的营养。但毋庸置疑的是中国汽车展会特别是二三级城市汽车展会模式已经落伍，一个汽车展会的崭新时代必将到来。中国汽车嘉年华基于对国内汽车展会的深入调查和运营诊断，调集全国最富价值的汽车文化资源，集文化性、娱乐性、互动性于一体，彻底颠覆汽车展会原有模式，必将开辟中国汽车展会的新纪元。

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2009长春车展