其实从保时捷发出的新闻稿上就能看出他们的真实目的：文字中多次出现gran turismo 这个词，也就是高性能轿车。这种说法现在已经被用滥了，但Panamera将会做到名副其实。高速、奢华、精致，作为私人高性能交通工具，Panamera 在这些方面与公务机相比也不遑多让。

每辆Panamera都将标配Sport按钮，无疑斯图加特人是想告诉我们它仍旧是典型的

保时捷。按下它，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)会加硬悬挂，加快油门响应，延后变速器的加挡时机(可以选装PDK变速器)。Panamera S 和全驱的 4S 选用 298 千瓦的

4.8升V8发动机，最高车速282千米/小时，0~96千米/小时不到6秒。性能更高的全驱Turbo最大功率373千瓦，按推算大约4秒就可以完成0~96千米/小时的加速过程，最高车速超过300千米/小时。这样的成绩跟任何车型相比都很了不起。

为保时捷在奢华和性能之间找到比主要对手更完美的平衡点的是PDK双离合变速器。这真是一款令人赞叹的机器，Cayman有了它即使在全自动模式下的换挡也比手动变速器快得多。虽然玛莎拉蒂总裁(车型 图片 论坛)已经通过半自动拨片换挡变速器又向粗野迈进了一步，但 Panamera Turbo 还能在必要时提供平稳、行政级的乘坐体验，而在另一种情况下，双涡轮增压V8发动机同样能咆哮着释放出所有能量。

保时捷Panamera内部

当然，我们也不能忘记，保时捷在玩豪华方面也很有一手。不错，保时捷的产品目录上只有几款跑车和一款有点儿尴尬的SUV，但它们的工艺水平却能让很多高端豪华轿车汗

颜。所以对于 Panamera 尽可以放心下注。该车将在9月中旬上市，可以做到大范围定制。钢琴黑、铝银白和碳墨黑等颜色让人眼花缭乱，此外还包括13种不同的皮革甚至几种实木材质。选装清单上有1000瓦16喇叭环绕声Burmester 音响、可调节运动座椅、后座

通风装置、高亮度阅读灯，当然也少不了19或20英寸的车毂。选择余地广得不可思议，

相信你一定能拥有一辆最优雅、最快速、最全能的跑车。

保时捷的北环之王

前拉力冠军沃尔特•罗尔为我们讲述了他试驾Pannamera的亲身感受。

沃尔特•罗尔并不是保时捷的官方发言人，但在场地赛和拉力赛圈子里的无数荣誉使他得以跻身对高性能跑车各方面能力提出建议的小团体，因此保时捷的新车测试总少不了他的身影。63岁的他身材修长、声音柔和，在纽博格林一圈圈地辛苦测试新车已经成了他的标志性活动，他对那条赛道上的每个弯都了如指掌。

我们碰到沃尔特•罗尔的时候，他刚刚驾驶Panamera在赛道上跑了几圈，看起来很兴奋，因为他跑出了7分56秒的圈速，令人惊讶，要知道新款GT3的最好成绩也没快到7分40秒，这还是在调校到最符合竞赛要求的状态下，而 Panamera 只用到了普通的公路模式。沃尔特•罗尔为 Panamera 的灵活性、可控性和弯中自如的姿态感到欣喜。他驾驶的这辆Panamera是四驱的，配有选装的空气悬挂—按照保时捷工程师的说法，该系统不仅能改善驾乘舒适性，还有助于改善操控。尽管沃尔特•罗尔不太可能贬低雇主投入的那么多时间和金钱，但我们还是可以感受到他的真诚。他坚持说驾车时不觉得车体庞大或沉重，轴距也不像实际那么长。他说即使在这条全世界难度最大的赛道上，Panamera 的感觉也和 911没什么区别。这绝对是一种赞扬。

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